“近十年，中国与日韩的造船差距不仅没有减小，反而加大了。全球90%以上的VLCC和LNG等高附加值船舶都是韩国接单，市场优质订单集中在少数几家韩国船厂手中。”可见，尽管我们手持造船订单位居世界前列，但我们只是造船大国而不是强国。

12月6日，在第八届广州国际海事展中的第三届海洋科技发展（广州）论坛上，中国船舶工业综合技术经济研究院副院长、研究员包张静一语惊人。他列举上述事实来说明中国造船业所面临的深层次问题。

包张静深入分析了当前全球船舶市场的形势：世界上手持订单1万总吨以上的活跃船厂数量已由2007年年初709家下滑至2018年119家。然而，主要造船国都不会拱手相让市场份额，都在寻求进一步提升竞争力。现在主要造船国都进入新的转型升级阶段。中国在转型升级，日韩也在转型升级。在转型升级阶段，中国造船企业要正视自身的六大短板：在研发领域关键前瞻性、颠覆性技术落后；效益较低；中国的劳动力成本也并不比韩国和日本低，因为中国劳动力效率较低，对比每修整总吨工时，韩国在10以内，日本在10左右，而中国主要船厂在20-30之间；船舶配套国产化水平平均只有60%，而日韩达90%以上；品牌认知度低；产品结构多为附加值不高的散货船。

如何解决与日韩差距拉大的现实，包张静认为，要站在巨人的肩膀上去创新，不是闭门创新。因为创新与变革始终是发展内在驱动力。目前，国际海事规则规范日益严格，船舶节能减排水平不断提高；环保和成本双重因素推动，双燃料动力应用日益广泛；新一代信息技术在船上大量应用，智能船舶从概念走向现实；极地航线开发力度加强，极地船舶技术研发加速。

包张静建言，我国造船业实现高质量发展具有十分迫切的要求。只有坚持质量第一、效率优先，以深化供给侧结构性改革为主线，以创新为第一动力，才能推动质量变革、效率变革、动力变革，实现船舶工业质量效益提高、产业结构优化、发展方式转变、增长动能转换，打造形成新时代船舶工业竞争新优势，支撑海洋强国和制造强国战略建设，推动我国经济持续健康发展。  

关于造船市场的发展趋势，包张静认为，“船舶市场仍在进一步筑底。尽管行业周期性波动规律还将延续，但船舶工业整体螺旋式向上的基本趋势不会变。”全球至少还有1.5亿载重吨产能，而未来市场需求只有8000万载重吨，因此新造船中短期内难改有效需求不足的局面。由于油价难升、运营市场利用率提升和大量库存难以出清等因素，海工装备市场复苏难度进一步加大。