众所周知，30多年前，当我们刚打开国门看世界时，世界在感受"中国速度"的同时，我们也在感受着来自世界的激烈竞争，中国市场的巨大诱惑和潜力，正是驱使外企进行区域选择的重要因素之一，通过全方位的战略布局来完善其产业链条，面对随之而来的竞争压力，我们国内企业如何坚守阵地，将是必须面对的紧迫课题。
      2010年，我国造船量首次超过韩国，跃居世界第一。集装箱造箱量则从20世纪90年代末，就已稳居世界第一，目前产销量占世界总量的95%。由于船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，随着造船量跃居首位，我国已成为世界海洋涂料使用量第一的国家。
      根据中国涂料工业协会统计的数据，2010年我国涂料产量为966.6万吨。与海洋相关的涂料，大约占到1/10，也就是100万吨。海洋涂料的均价在每吨3.5万～4万元，总的来说市场规模已超过350亿元。
      相对于我国造船业的风生水起，海洋涂料市场却长期笼罩在外企的垄断之下，尤其是近年来，国际知名船舶涂料生产商纷纷在中国设厂，丹麦Hempel、英国IP、挪威Jotun、英国伯爵、日本关西、式玛卡龙（现PPG）相继在深圳、上海、广州、宁波、天津、昆山等地投资设厂。面对外企的整合并购加剧，中国船舶涂料生产企业已然"四面楚歌"，那么又如何发力击破，杀出重围呢？
      潜力巨大
      据了解，应用于海洋环境中的涂料被称为海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料两大类。按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输油管线、海上钻井平台等大型设施的防腐涂料。非钢结构海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料则全部使用于船舶上，防止海洋生物附着在船上影响航行速度。
      近年来，随着我国海洋经济的突飞猛进，尤其是中国造船完工量的上升，包括海工装备制造业的"异军突起"，可以说，船舶和海洋工程设施防腐已成为阻碍海洋经济发展的因素之一，更是急需解决的重要课题。业界普遍认为，无论是相对成熟的船用涂料市场，还是不断发展的海工装备涂料市场，都将保持良好的增长态势。
      同时，我们还应看到，在国家相关政策引导下，诸多项目的发展和实施将使新兴涂料市场更具潜力，包括跨海大桥、海底隧道、海上风电等建设项目的发展，而在全球节能减排的整体大趋势下，相关的水性涂料、聚脲涂料等环保涂料更加受到青睐。
      据有关资料显示，截止去年全国涂料产量累计总量已达328万吨，同比增长16.3%。亚太地区已经成为最大的地理区域，占全球涂料超过35%的产量。中国涂料市场已锋芒毕露，冲刺另一个产量高峰。总之，海洋涂料市场面对着巨大的发展契机，好比一块美味的大蛋糕，然而在面对外国巨头的鲸吞蚕食，我们国内涂料企业又有多少利润呢？
      挥不去的痛
      面对中国涂料市场的巨大潜力，全球各大涂料跨国公司早已伺机而动，在过去20年里，他们跑马圈地，他们攻城略地，他们利用品牌策略、管理和技术优势几乎垄断了整个中国海洋涂料市场，他们或直接进入中国市场，或并购兼并，或寻求代理商合作，尤其金融危机肆虐之际，中国市场俨然成了跨国巨头的避风港，进军势头一发不可收拾！
      据了解，目前世界十二大涂料公司排名如下：荷兰阿克苏诺贝尔、美国PPG、德国汉高（Henkel）、美国宣威（Sherwin William）、美国杜邦、美国RPM、德国巴斯夫、美国威士伯（Valspar）、日本关西、日本立邦、瑞士西卡（SiKa）、挪威佐敦（Jotun）。这几家大涂料公司中，除瑞士SiKa外，都在我国均拥有3家以上的独资或合资涂料生产企业。到目前为止，我国95%的船舶涂料市场为国外公司所垄断！
      据了解，正常情况下，涂料厂家的正常行业利润应该在20%-30%，起码要高于10%。而纵观国内涂料企业，利润已经低于10%，甚至超过行业正常利润的警戒线！这不能不说是中国海洋涂料业挥不去的痛！
      但我们应该看到，在与外国先进涂料巨头相比，国内涂料企业毫无竞争力。目前，中国涂料行业中尚没有一家企业能够进入世界涂料50强之列，我们国内涂料企业在喊痛的同时，如果迅速提高自身技术、管理、质量和营销能力，才是根本之道，打铁还需自身硬！
      航母的威力
      一直以来，海洋作为中国生存发展的重要依赖。尤其是南海、东海和黄海地区都蕴藏着不少于千亿吨级的石油、天然气、可燃冰、稀土和丰富的渔业资源。作为海洋中的权威力量，中国航母的诞生，相信会为中国资源的开发保驾护航。
      然而航母建造的除了国防需求，也将带来必要的经济效益。分析人士认为，国家对航母的投资，将使船舶、电子、军工、动力、航空、航天等在内的诸多工业部门产生效益，同时在资本市场上，航母概念所涉及的发动机、蓄电池、高端材料、信息系统等方面的上市公司也将"乘风而动"。业内人士还认为，如未来建造两艘以上航母，总造价可能高达百亿美元，加上后期维修保障及燃料等费用，将有望引发千亿元级的重大投资。更有观点称，独立建造航母标志着一个国家造船技术、高端钢铁冶炼、相关军工等产业处于世界领先水平，虽然潜在的产品结构和利润率等贡献并不在强国之列。
      而随着航母涂装工程的收尾，涂料行业内也引发了关于船舶涂料涂装领域的热议。从船舶产业来看，航母将会带动相关产业群的高速发展，从而弥补船舶工业的技术缺口，而船舶涂料作为保驾护航的涂料，其发展用途也是无可限量的。
      数据显示，我国2009年船舶涂料产量为40万吨，占到涂料总产量的5%。据估计，2010年船舶涂料产量应在48万吨左右。近年来在中国经济强劲增长的拉动下，船舶涂料行业更是呈现高速增长态势，伴随着本土涂料企业的崛起，国内开始涌现出像上海GEC、海建化学、江苏兰陵、杭州油漆、武汉双虎、上海隆优，以及广州秀珀、深圳景红等民族船舶涂料企业及品牌。随着资金实力以及科研力量的积累，我国本土涂料也正在从效仿国外产品形势而转为自动研发，抢滩中高端船舶涂料市场将指日可待。
      随着军事、民用以及海上运输业对于船只的需求，在巨大市场的发展前景下，船舶涂料无论在产量还是技术方面都将得到更大的需求。
      产能过剩的问题
      在美国和欧洲的涂料商向亚洲市场逐渐靠拢，在中国涂料市场"群雄逐鹿"的同时，中国造船业长期存在的一大问题已经不可避免地影响到了相关产业。
      不可否认，中国毫无争议地成为了造船大国，但是要成为造船强国，还有很长的路要走，而产能过剩作为中国造船的"陈年旧疾"，一直都是中国从造船大国通往强国的道路上的一大软肋。
      据工信部去年发布的数据显示，目前中国造船产能约6600万载重吨。按照《船舶工业调整和振兴规划》提出的2011年中国造船完工量占世界造船完工量的35%以上的目标，届时，中国已建成的造船基础设施将出现三分之一以上的产能过剩。业内专家则透露，许多小船厂的数据并不在此统计范围之内，实际的产能恐怕已经接近1亿载重吨了，因此过剩的产能还要更多。
      而因为产能过剩而造成的恶性竞争局面已然显现，但是造船业的甜头依然让很多企业想要分一杯羹，据悉各地仍在大兴造船，诸多沿海、沿江城市摇旗呐喊，要做万吨级造船基地，而这样造成的局面，不难想象，在低端船舶制造领域，我们有大量过剩的产能，而在高技术含量船舶领域，我们的产能又极度缺乏，从而使产业结构的调整任务十分繁重。对于中国造船业来说，产能过剩和盲目扩张并行，已经成为"心头之患"！时至今日，中国的造船产能过剩问题已愈演愈烈，船舶企业面临开工不足的压力仍然很大，而这对于船舶涂料市场无疑是一种间接打击！
      箭在弦上 如何突围
      对于中国船舶涂料业来说，蛋糕美味人所共知，但是并不是谁都有机会来尝一尝，相对于国外涂料企业的巨大优势，我们国内涂料企业不论是经济实力，产品质量还是科研水平和市场营销能力，可谓"一个天上，一个地下"，差距极为明显。然而面对我们家门口的"列强瓜分"，我们国内涂料企业如何突围，将是我们目前和今后必须面对的"燃眉之急"！
      纵观目前国内涂料市场，乱想重生，假货横行，跟风贴牌严重，这种不正之风也渐渐侵染着船舶涂料市场，而除此之外，我们与国外船舶涂料的差距主要表现在哪些方面呢？
      有关人士认为，一是原材料制约。比如作为海洋涂料的重要原材料，我国的环氧树脂生产量和消费量位列全球第一，但高端涂料所用的环氧树脂却大都依赖进口。原因是目前国产环氧树脂的工艺质量尚不稳定，而且大都是中低端产品，无法用于生产高性能的海洋涂料，从而严重制约了海洋涂料的发展。
      二是技术水平低下。绿色环保作为当今的发展主题，船舶涂料亦然，要求涂料中少含或不含破坏环境的物质。目前国内还没有无毒的环保型防污涂料产品问世。而国外涂料大公司目前都已开发出这类产品。
      三是售后服务薄弱。很多涂料企业做的是一次性买卖，卖出去就万事大吉，殊不知"三分油漆，七分施工"，涂装过程还需要有现场指导，涂层施工过程的质量控制更为重要。如果涂料企业忽视了对其涂装工艺要求的严格管理与规范指导，再好的油漆也是"英雄无用武之地"！
      众所周知，想要在复杂的市场环境中抓住机遇，中国涂料企业必须找准方向进行突围。业内人士普遍认为，中国涂料企业要力求在涂料新技术研制方面有所突破，须加强环境友好型的防污技术和防污涂料的开发和应用，从而增强市场竞争力。另一方面，涂料企业必须重视集成创新和涂装标准的制定及更新工作，牢牢把握涂料、涂装一体化的理念，重视涂料施工性能的优化，增强涂料对底材处理水平、涂装工艺、涂装环境的适应性。而要从根本促进我国涂料行业的健康发展，还必须解决行业产能相对过剩的问题，研究制定调整产业结构的相应措施，尤其防止低端项目重复建设或产能盲目扩张使涂料产业结构与市场需求相协调。
      专家认为，"十二五"期间，我国高技术含量、高附加值产品将迎来发展的黄金时期。作为产业振兴规划，一方面，我国涂料行业应当尽快制定相应的标准，不断增强其技术应用能力。另一方面，重点发展船舶涂料、重防腐涂料、特种涂料等船舶涂料市场有巨大的发展潜力，涂料行业更要抓住这一历史机遇，结合行业发展潮流，努力研制出长效、耐高温、耐腐蚀、低污染的新产品，满足船舶企业的需要，从而为中国造船业发展助一臂之力。
      全球涂料行业正在向集约化、专业化方向发展，而涂料产品则向着低污染型、节能型和多功能型方向发展。相对于国外企业不断加强的新型涂料的研制工作，国内涂料企业已经被远远落在后面，在一定程度上，这一领域的成败将决定未来市场主导地位的归属。
      未来已来，相对于其他行业，中国船舶涂料业的突围之路，漫长而艰难，毕竟面对着95%的市场份额为国外所占据的事实，但是只要我们发愤图强，把提升技术水平、管理水平、产品质量和营销能力作为我们赖以生存的重中之重，紧跟市场形势，提升自身的核心竞争力，才是成功之道！
      最后，我想对中国船舶涂料业说：从来就没有什么"强者恒强，弱者恒弱"，这个世界上如果有救世主，那将是我们自己