重达15.8吨的大螺旋桨、32万吨级超大型原油轮模型、超大型的起锚机……昨天是2010中国舟山国际船业博览会开展首日，参展企业和单位使出浑身解数，吸引众人眼球。但面对展馆内一派红火场面，中国工程院院士却有不同看法。

　　领先，不是按照大小来划分的

　　在东海螺旋桨制造有限公司的展位上，该公司董事长林朋丰正兴致勃勃地为客户介绍着自己的产品：“这是公司新生产的超大型螺旋桨，长五六米，高三四米，重达15.8吨，能配套6.8万吨级的散货船。 ”中国工程院院士张炳炎看了这个大螺旋桨后，淡淡地笑了：“螺旋桨并不是造得越大越好，而是看有效推进力。 ”

　　张炳炎仔细观察了大螺旋桨的叶形，他说，按照目前国际上制作螺旋桨的先进工艺来说，东海螺旋桨制造有限公司制作的这个叶形已经落后。舟山在造船的现代工艺上还需加油。

　　“利用海洋，更要保护海洋。舟山造船业发展势头良好，但不能一味追求效益，也需树立‘绿色造船’理念。 ”除了要求提升修造船工艺，在随后的采访中，张炳炎还抛出了“低碳经济”概念。

　　张炳炎说，就目前而言，绿色造船已成为今后很长时间内船舶产品的主要趋势。这就要求船舶企业从设计环节入手，打造新一代环保、经济、安全、高效的船舶。

　　引智，发展舟山船业的根本

　　船舶工业的可持续发展必须由科技创新驱动，然而，舟山船舶修造企业基础薄弱、技术储备不足，高新技术船舶依赖国外设计，自主创新能力不强，却也是不争的事实。“为什么会产生这样的局面？究其原因，是人力资源存量不足，导致企业自主创新技术力量薄弱。 ”中国工程院院士沈闻孙一针见血，点出舟山船舶修造业的“短腿”。沈闻孙说，舟山的大多数船舶企业项目上马快、手持订单多，看起来发展形势大好，然而，他们却忽略了一个重要问题——缺乏高技能人才。

　　沈闻孙表示，高技能人才是指具备精湛专业技能、能够解决生产操作难题的人员，他们是提升自主创新能力、提高产品技术含量的前提。

　　“现在船舶设计、修造，要求低油耗同高动能相统一。技术力量薄弱，从长远来看，会影响舟山船舶工业的发展。 ”沈闻孙说，他前几年也曾去过舟山的“金海重工”实地考察，了解到该企业有自己的生产设计部，但生产设计部的高级工程师却是常驻上海。“在船舶修造过程中，时不时会发生这样或者那样的问题。出了问题找外援，不仅不方便，还会拉长修造船的工期。 ”沈闻孙直言：“尽管，舟山现在交船速度也还‘可以’，但比起大连等来说，相差很多。 ”

　　“解决问题的关键——引进人才。 ”沈闻孙说，只有企业拥有高技能人才，才能助推企业转型升级。