船每次到港口卸吊都要做很多准备工作，如果是装卸轨道吊的话，在卸吊过程中还要移船，以配合船上的轨道与码头上的接合。这一共牵涉到在系离泊过程中的四个方面：靠泊前的准备工作、靠泊、离泊、移船。
      一：靠泊前的准备工作
      在船将要靠港前一天就要准备卸货准备工作和备缆备锚工作。
      船上装的有轮胎吊和轨道吊，都系固在装货甲板上，有专门负责货物管理和装卸的工人焊接牢固，在准备卸货装货时，要把这些焊点用气焊切割开，系固钢索也要离开锁紧器。用来包裹被润滑部位的帆布都摘下来，包好，不能弃入海中，等到港口收垃圾人员收走。轮胎吊的话要留着固定轮胎的焊接物，以防侧滑；除了固定轨道轮的三角木和焊接物外，都可以把焊接物气割开，并且船上有四个钢缆机，可以用钢缆系固上连接孔以帮助增加牢固度。
      备缆工作要提前准备好，首先让绞缆机和锚机由机舱供电，打开开关预热一段时间，之后按照缆绳类别把缆绳备到导缆孔。首缆、横缆、倒缆、附缆、钢丝缆等，一般按照缆绳需要长度多留出来一点，缆绳的头要多留出来一点探出缆孔的量后放到缆孔底下，把引缆绳弄清爽，缆绳按S型紧密码放整齐并保持缆绳清爽。撇缆也要准备好，如果撇缆绳多的话要提前都用双锁结接好，撇缆头的一股绳子要多盘几圈拿在手上的，以便往岸上撇缆时有余量和惯性；并要保持撇缆清爽。
      二：靠泊
      靠泊时一根首缆一根倒缆的带，带完首缆和倒缆再带横缆，缆机上的缆绳不够可以把附缆绕缆桩上当横缆用。如果停靠港时常出现大风天气的话，则要再多加缆绳，每一根缆绳都有可能再多加一根。船越大，则需要的缆绳越多，反之，船越小则缆绳也可以少带几根。我们这条船不再缆机上的缆绳有四根：两根纤维缆，两根尼龙缆，这四根都称之为附缆，两根尼龙缆最后在缆桩上绕8字带紧。每根缆绳都有每根缆绳的用途，就不一一细叙了，和教科书上介绍的一样。由于这一业务操作的时候有它的特殊性，在带缆绳时有很多注意事项：这条船上船头船尾都各有6根绕在缆机上的缆绳，和各3根附缆，在进行带缆作业时要：1、（STOWER）锁紧绳的运用要特别注意，单锁后要多绕几圈，增大摩擦力以防止缆绳滑出，不然很危险；2、备缆时要算好是出什么缆绳，预留出合适的长度；3、撇缆一定要留足够拉回船的长度，暂时不用时，找个地方打个活结，再干瘪的更紧急的操作，在出缆时撇缆一定要随着将要出的缆走，缆绳出去后，眼睛要盯住出去的缆绳，适当的松开入睡，缆绳头挂到岸上系缆桩（dolphin）后，等岸上带缆工带好缆绳，解开撇缆后，快速地将平撇缆拉上船，并要保持撇缆清爽，准备出下一根缆绳；4、出缆时人一定要站好位，切忌站在圈里；5、绞缆机上的离合器就算不挂，两边的缆鼓也转，所以缆鼓和缆绳是可以分开工作的：6、准备出缆前。将系在缆头上的带缆绳从出缆孔由外向内翻回来，系撇缆，不要弄反，并把缆头探出去点，方便出缆。
      三：离泊
      离泊作业和系泊作业的顺序是基本相反的，但有一些操作或情况特殊体现在离泊作业上。比如，收缆绳上船首楼甲板以后一定要保持所有缆绳清爽，每一根附缆都要码放整齐排好，缆车上的缆绳留单绑，大船单绑可多组缆绳，尤其是大风天气更要如此。
     四：移船
      移船时的松缆要特别注意，绞缆机刹车不要全松开，要适当刹紧，防止缆绳滑出；移船时要备锚，防止紧急情况发生。船首船尾一定要衔接好，吹开风时要有拖轮的协助。
     总结：
      在进行靠离泊作业时，大副和二副分别在船首尾指挥并用对讲机随时联系，船长总督全船状况，一旦有紧急情况发生立刻反映到船靠离泊作业各处。操作绞缆机时务必要看清楚离合器与刹车在什么位置。操作一侧绞缆机时一定要保持另一侧绞缆机在游离状态。
靠离泊作业时一个繁杂并且需要随时让水手和各操作人员细心和投入的作业，眼睛要看到各处，耳朵要听到各处，随时要保持自己处于精神紧绷状态。一旦有事故发生就是大事故，每一个人员都要调动自己所有的积极性，避免危险的发生。