今年以来，汽车行业高管跳槽的消息不绝于耳。粗略统计，已有包括付强、胡波、夏治冰等在内的近30位车企高层先后离职或职位有所调整。大众的去了日产、沃尔沃的领导了宝马、比亚迪的又去了众泰……从本土车企，到合资车企，再到外资车企，无一不卷入其中，中低层人事变动更是频繁，让外界目不暇接。国内有猎头顾问表示，高管纷纷跳槽，汽车行业面临新的挑战。

      2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。业内专家介绍，汽车限购意味着该区域新车销量将被斩掉接近一半的份额，限购或将在全国成大势所趋。“北京限购影响全国3%的增长量，而广州将影响全国1%的增长量，若全国许多城市跟进，中国车市的增长点就无从谈起了。”车市增速放缓、油价调整、豪华车降价潮、库存高企……导致汽车行业大洗牌，民营车企受到重创，汽车业职场陷入了前所未有的迷茫甚至混乱之中。

      “旺季卖车，淡季整人。”业内某汽车杂志主编曾在微博上这样调侃。2012年元旦过后，原福田汽车副总裁黄华琼离任，加盟奇瑞汽车担任总经理助理；同样在1月，从比亚迪离职的夏治冰跳槽担任众泰汽车总裁一职，4个月后，夏治冰的职位又从总裁变为“顾问”；3月，上任仅仅8个月的华泰汽车副总裁侯海靖及其团队另外四人离职；5月，原北京奔驰销售与市场执行副总裁付强，上任仅一年多后离职，出任沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官；6 月，大众汽车（中国）总裁倪凯铭下课，由海兹曼接替；6月底，奇瑞汽车股份发出通告，称将对现有销售高管进行一次大范围的人事调整。

      上半年近30名高管变动中，自主品牌占了一半以上，更加折射出民营车企经营压力的加大、市场竞争的残酷以及人才的极度短缺。锐仕方达猎头介绍，汽车经销商集团处在迅速扩张的裂变期，竞争格局不稳定。然而经销商集团热衷做大而不是做强，管理却跟不上集团扩张的速度，在人才储备方面面临着青黄不接的尴尬。在汽车经销商中，高学历的汽车终端销售人才所占比例非常低，招聘渠道也以熟人介绍为主，还没有形成系统的人才招聘和管理机制。汽车销售行业人才储备先天不足和内部造血能力弱是汽车经销商高端管理人才缺失的重要原因。

      据悉，汽车行业的人才短缺量已超过130万，汽车人才短缺并非一日之寒。目前中国汽车人才现状是：拆东墙补西墙，墙墙有破洞。爱博猎头（http://www.abler.cn/hr/）表示，汽车行业的人才危机日益加大，用“挖来挖去”来解决一时之需并不是长久之计，要想跨入国际先进水平的行列，民企应该有长远的人才发展战略，加强内部培养机制，不断拓展人才引进渠道，促使中国自主品牌走向高端化、国际化。

      爱博仁猎头顾问：

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