“中国已经成为造船大国，但中国造船业要成为世界造船强国还需要艰辛地长征。”今天上午起在我市召开的2012中国海洋工程装备国际会议，与会专家共同聚焦中国海工装备产业发展研究及思考。突破“船业冬天”之困，一些与会专家不约而同地提出“造船业产能转移”的命题，这对舟山从造船大市走向造船强市道路，又会有怎样的借鉴意义？

      海工会议成舟山船博会“先声”

      2012中国舟山国际船业博览会即将于今晚开幕，明天上午起至10日开馆接待四方客商。海洋工程装备国际会议是其重要专题活动，将为期两天。记者上午从市经信委了解到，舟山今年把办好船业博览会，作为应对金融危机、加快产业转型升级、保障经济平稳发展的一项重大举措。

      本次海洋工程装备国际会议主题是“创新与突破”，其搭建企业交流服务平台，向前沿领域研究成果借智助力的意义鲜明。上午，来自中国造船工程学会，浙江省造船工程学会，上海、重庆船舶与海洋工程学会，中国船舶工业经济研究中心，中国海油能源经济研究院，中国船舶及海洋工程设计研究院，中国船舶工业行业协会，中国通信学会通信线路委员会，美国、德国、英国、挪威、丹麦、芬兰等国海事协会及海工装备企业，国内知名的海工装备企业和省内海工人才院校的专家学者汇聚舟山参会。

      浙江省造船工程学会理事长夏阿国表示，海洋工程装备国际会议旨在借助目前国内政策与市场环境优势，聚集全球海工装备企业，积极开展海工装备设计、研发和制造等领域的探讨，推动中国海工装备产业进一步国际化，并结合全国各地海工装备产业的发展，促进我国企业与国际先进海工装备技术、设备及原材料供应商的对接，全方位地推动我国海工装备产业的提升。

      “初春”里的海工

      夏阿国介绍说，“十二五”期间将是海洋钻井平台、新型海工装备、深水定位系泊系统等配套设备等海工制造业新兴产业发展的“春天”。中国海洋油气开采进入高速发展期，届时国内天然气产量也将快速增长，国内海洋工程装备未来十年需求在450亿美元以上。

      尽管海工装备行业前途光明，但需要强大的技术积累支撑。与会专家透露，目前中国还处于海工发展的初步阶段，虽然占到全球10%的市场份额，但以海洋油气平台设计建设为例，目前国内造船业主要承担钢铁平台的建造，只占总价的五分之一，关键技术设计和大量设备配套成系统的依靠国外，国产化率低。要实现我国由造船大国走向造船强国，由海工低端迈向海工高端的目标，可谓“激流勇进，时不我待！”但专家也欣喜地看到，国内船舶设计在壮大，研究设施在增多，海工发展对产学研相结合的需求在增强。

      “寒冬”里的造船

      “转移”和“转型升级”是多位专家上午演讲的关键词。2012年1至9月，中国造船完工量约5000万载重吨，新接订单只有1217万载重吨，差距很大，未来中国造船业的过剩产能向哪里转移？中国造船工程学会副理事长方书甲在会议演讲中提出，应以国家《船舶工业十二五发展规划》为指导，拓宽海工面向，发展海洋经济。他表示，中国造船业的过剩产能应从过去主要面向运输业，向海洋油气勘探、开采，海洋能源利用，远洋渔业捕捞，海洋工程建设，内河疏浚联运，海上休闲旅游，陆岛客滚交通，繁荣海洋经济等方面转移，应利用这次产业结构调整，加大技术投入，提高技术基础，提高产品技术附加值和产业产品内涵效益。

      上海船舶与海洋工程学会理事长张圣坤随后也作了题为《全球海工装备产业的重心转移》的主题演讲，分析了海洋工程装备产业发展趋势与应对，如何建立海工装备产业的独特优势，国际海工产业发展中的经验和教训等议题。

记者从市经信委了解到，舟山已经成为在全国位居前列、在世界有一定影响力的船舶工业基地。“转移”和产业升级已经开始——2011年度，舟山被列为国家《船舶工业“十二五”发展规划》以及《海洋工程装备中长期发展规划》的重点发展区域；2012年，舟山正式成为船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地和国家船舶出口基地。不久前，舟山港综合保税区正式获批。今后，我市将积极引进国内外知名船舶与海洋工程装备企业，进一步营造良好的政策环境和人才环境，进一步增强舟山船舶产业集群的集聚和辐射能力，推动海工装备产业上新台阶。