一、职业定义
 (一) 职业的定义：轮机长，又称“老轨”。是指全船机电、动力设备的技术总负责人，轮机部（机舱部）部门长。负责轮机部的全面工作，对其他部门所管设备的技术管理进行监督和指导。在机舱督导值班人员按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机。机舱应急时任现场指挥。
（二）同类职业名称：
船员，海员，老轨
（三）关联职业: 机械工程师，船舶机务等等。
（四）知识背 轮机长是船舶轮机部的最高指挥，又称为“老轨”。“老轨”一词来源有多种说法。一是：在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽机车，直到19世纪末才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机人员，并把轮机长尊称为“老轨师傅，或简称“老轨”。再有：最初的船舶动力采用蒸汽机需要以煤作燃料，机舱人员又经常维修机器，干完活总是一身油污。机舱在船舶下面总也见不到阳光，所以时间久了像”鬼"。而操纵主机，又被称为操车，与主机接触久了”车+九“就变成"轨“字。
所以船上轮机长一般称作老轨，大管轮又称二轨，二管轮称作三轨，三管轮称作四轨。。民间有“老轨的肚儿———杂货铺”之称，可见其拥有知识的繁多与复杂。中国还有一个也是惟一一个女轮机长，一个为了航海而一生未嫁的美丽女人—王亚夫。

二、工作内容

（一）一般性的工作内容  
1.负责贯彻执行船舶预防检修体系：
负责贯彻执行船舶预防检修体系和技术操作规程，使各种设备保持良好的技术状态，并有效地控制成本支出，确保船舶安全、优质地完成运输生产任务。
2.负责实施轮机部的值班制度：
指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度。按照轮机长的指示，准时完成各项工作，保持船舶进出港口、靠离移泊、通过狭窄水道或在其他困难条件下航行时，应在机舱指导和监督值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机，并保持正常的工况参数。
3.在机动航行时应实施指导和监督：
船舶进出港口、靠离移泊、通过狭窄水道或在其他困难条件下航行时，应在机舱指导和监督值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机，并保持正常的工况参数。
4.执行船长命令：如发现执行轮机长某项命令将导致机电动力设备损坏时，应将可能引起的后果告知轮机长，然后按轮机长的决定执行，并详细记人轮机日志。
5.批准并指导预防检修工作计划：
负责批准大管轮汇总编制的预防检修工作计划；指导大管轮在安排具体工作时应注意提高科学性和计划性；负责监督和指导其他部门相关设备的使用和养护。?
6.制定补充明细表：
根据本船的实际情况，制定补充分工明细表报轮机长批准，并制定这些设备相应的操作规程、维修保养规则和使用规定等，一并公布执行。
7.亲自检查机电设备的工作情况：
经常亲自检查各种机电设备的工作情况，及时纠正异常的工况参数和不正确的操作方法。当轮机人员有疑难问题唤请时，应及时前往现场负责指导处理。
8.对机电设备事故处理：当机电动力设备发生事故时应立即组织抢修，防止损坏扩大，尽快恢复动力设备的运转，并采取防止类似事故重复发生的有效措施。及时查明事故原因，如实地将经过和结果记入轮机日志，并写出书面报告，凡涉及索赔或保养的，应该规定另外提出报告并附具必要的证明材料，经轮机长签署后报送公司。
9.在海难或其他危急情况时的作用：当遭遇海难或其他危机状况时应该按应变信号指挥机舱人员根据“船舶应变部署表”的分工，坚守岗位，积极抢救，亲自携带轮机日志、车钟记录簿或记录纸带，最后离开机舱。
10.审阅检修记录：经常审阅各种机电动力设备的检修记录，审查记录的准确性和完整性。指导各设备主管责任人提高检修技术水平，督促他们在检修过程中认真检查和测量各种部件的损耗情况。亲自分析测量结果，掌握损耗规律，及时向公司提供测量记录文件。
11.签署轮机日志：航行中应每天审阅丙签署轮机日志，经常检查轮机部其各种日志记载的正确性和完整性，及时分析和纠正各种不正常工况。
12.核算燃润料：负责核算燃润料和锅炉用淡水的储量，及时向船长提出添加量。将与船长商定的油、水的添加和耗用计划通知大副，并按计划实施。添加燃油时应督促二管轮在装油前测量岸上油罐或油驳，核对燃油品种和质量，商定添加次序、速度和联系办法，防止错装或溢油。添加燃油时严格执行全过程取样，数量发生争执时应按“燃油的公正化验”处理，计算添加数量并与本船实测结果相核对。
13.审核修船计划和航次修理计划：负责审核由大管轮汇总编制的修船计划和航次修理项目，送交船长审核后转报公司。厂修期间制定并落实各项安全防护措施，组织好监修、自修、测量记录和验收工作，亲自参加重要机电动力设备和应急设备的拆装和验收。船舶坞修期间，进坞后会同轮机长或大副检查海底阀门、通海阀和阀箱、推进器、尾轴、轴套及舵承等，并做好测量记录。出坞前还须会同大副检查船底通海阀、船底旋塞、舵承等水线以下的各种装置的技术状态。
14.主持轮机部安全活动：按时主持轮机部安全活动日，检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况，分析事故原因及其经验教训，检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。
15.实施防污染规定：教育并督促轮机部船员严格遵守国内外防污染公约的有关规定，制定本部门的防污染具体措施。审阅并签署油类记录簿。当发生溢油情况时，按“溢油应变布置表”指挥清理并做好有关工作。
16.监督燃润物料和备件使用：监督燃、润、物料和备件的合理使用，定期提取主、副机润滑油样，交有关单位化验分析，发现问题及时处理，使润滑油性能、参数和指标等保持在正常使用的范围内。督促本部门船员做好备件、物料、工具、劳保用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销，有效控制其使用在合理范围内。督促检查计量器的正确使用和定期鉴定工作。
17.负责保管文档：负责保管轮机部相关图纸、说明书、技术图书及其目录清册。负责保管备件、属具、物料等清册及其他技术文件、修理文件和公文。
18.负责保管相关证书：负责保管轮机日志和除由轮机长保管以外的各种设备证书，经常检查证书有效期，及时报告船长，申请检验和换证，负责保管CMS（循环检验）项目清单。
19.业务培训：负责本部门船员在船期间业务培训计划的编制和实施，并指导其他部门的有关人员学习相关机电动力设备的使用、保养知识。了解本部门新船员的技术业务水平和实际工作能力，帮助新接任轮机员尽快熟悉和掌握本船设备的性能、特点、技术指标、操作方法和各项规章制度，使其能够迅速地独立值班和正确地操纵设备。
20.其他签署：按规定时间填制或审核签署轮机部航次报告、轮机部航次维修保养工作报告、主、副机开档测量记录、船舶轮机部热工报告、炉水化验及处理报告表、冷却水处理记录、轮机主要设备运行时间统计表、航次燃润油耗报告和其他公司所要求的机务报表，一并报送公司。
21.接船工作：接新船时轮机长应组织和指导轮机部船员按合同规定或技术说明书并参照有关规范参加试车、试航和验收工作。组织轮机人员编写、翻译各设备操作规程。按岗位分工对口交接并清点备件、工具、证书、技术文件和其他技术资料。协助并指导其他部门对相关机电设备的交接验收工作。接船之后，应组织本部门船员进行技术演练，熟练掌握各种设备的性能、特点、使用方法和技术资料的目录清册。及时审核和申领各种开航必需的备件和物料，并做好各项开航准备工作，将准备情况及时报告船长。
22.对本部门人员的考核：经常对本部门船员的业务技术和工作表现进行考核并定期做出鉴定，提出对他们的奖惩、任免的建议并签署意见，报送轮机长或相应的上级部门。
（二）职业技能
1.通用技能 
（1）轮机长证有甲类适任证书、乙类适任证书、丙类适任证书、丁类适任证书，等级划分如下：
按航区划分：分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类。无限航区就是除了一些特定国家的内河特殊流域全球所有航区，近洋我们一般指的是东南亚，中日韩，航线；沿海航区一般指国内沿海南北航线；近岸一般指国内短途航线或者长江内河航线。
（2）按船舶等级划分：分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。）
2.专业技能
（1）商船轮机长与其他须执照方能执业之(甲级)船员一样，必须持有船籍国所颁之有效的轮机长执照或证书，并符合1978年航海人员训练、发证及当值标准国际公约(STCW 1978)2010年修正案规定，方能于商船进行服务。轮机工程专业大专以上学历，须持有轮机长适任证书。熟知ISM及NSM管理规则，按船舶SMS体系来管理船舶，能很好的完成船舶SMS体系内所规定的轮机长的职责，具备熟练的英语交流能力，具有一定的远洋船员服务资历及远洋业务能力，较强的社交能力及管理协调能力。
（2）由于其职业的特殊性一般本科生、大专生、中专生白皮三管毕业，做到老轨需要10-15年的时间，如果是从普通船员（机工长、机工、电机员、铜匠、修理工、值班机工）做到老轨需要15-20年或者更长时间。
高级海员毕业（白皮）。
在船任三管实习生职务18个月，表现良好，换证可做三管。
在船任三管职务满18个月，表现良好，换证可做二管。
在船任二管职务满12个月，表现良好，经过海事局考试合格可晋升大管，但是在考试通过后，需要在船实习至少3个月，实习报告得到批准通过后方可换发大管轮证书。
在船任大管职务满18个月，表现良好，经过海事局考试合格可晋升轮机长，，需要在船实习至少3个月，实习报告得到批准通过后方可换发轮机长证书。
（3）由于船舶的特殊性，还有散货船，油船，集装箱船，邮轮等船舶。轮机长也需要其特殊的船舶资格证，油船需要其T01（油船和化学品船基本操作基本培训合格证）和T02（油船货物操作高级培训合格证），邮轮需要客船船员特殊培训合格证(T06)。集装箱船和散货船要求差不多没有特殊证书。

三、职业沿革
（一）职业的产生
由于现代船舶多为内燃机为动力，船舶多机电机械设备需要专业人士的维修保养，从而诞生了轮机长这个职位。
（二）职业的发展  中国的轮机长在个人收入上也有所增加，随着中国与世界的贸易不断增多，轮机长这份职业将前途无量。特别是特种船和甲类优秀轮机长市场需求量更加的大。

四、薪酬收入

（一）常态性薪酬收入 甲类国际远洋散装船轮机长工资在6800美金以上，集装箱7200美金，油轮12000美金。东南亚近洋散货船6800美金，集装箱6800美金，油轮12000美金。丙一证轮机长散货29000人民币，丙二散货船27000人民币。丁类小型散货船12000人民币，油船14000人民币。

以下是2019年6月份轮机长职务的工资水平。仅供参考。
（二）其它收入 劳务费，伙食费，奖金。

（三）高级人才 从上面我们可以看出特殊船舶的船长工资比普通船舶的要高的多，因为特种船舶需要更加专业技能更好的责任心。

五、目前该职业的人才状况

该职业目前市场需求较大，人才缺少，特别是大吨位的远洋船长，由于该职业长期在海上工作，有许多年轻人盟生上岸的心思较重，导致还没到达船长级别就流动了。还有，一些船长年纪偏大不想再从事这个行业，所以急需年轻有责任心有干劲的轮机长。

六、舟山地区的人才储备

目前舟山地区缺少甲类等高端轮机长，多数为丁类小型船舶轮机长。但是还是缺少各类轮机长。普遍轮机长年纪偏大，需要年轻血液的输入。有意向的可以去浙江国际海运职业技术学院咨询。