铁路，铁路！省“十三五”规划纲要里提到“加快建设金甬舟铁路等为支撑的义甬舟大通道”；国务院同意设立舟山江海联运服务中心的批复中，提到“完善铁路内河等集疏运体系”；今年我市“树标杆、补短板、求突破、走前列”大行动三张清单中的《今年目标任务清单》，将“加快谋划甬舟铁路项目”单独列为一项。“铁路上岛”为什么令人期盼？“2016活力浙东——海陆贯通大脉动”第一站，本报记者以自己的所见所闻所思告诉你。宁波舟山港铁路北仑港站。摄影《宁波日报》记者周维强
 
    让集装箱坐着火车直奔港口乘巨轮，抑或从船上卸下后搭上火车直奔目的地，这样的场景在宁波舟山港已经不足为奇。
 
    昨天上午，短短几个小时，在宁波舟山港铁路北仑港站，有分别来自台州、绍兴、兰溪、湖州、江西上饶的班列到达，然后搭载集装箱班轮，奔赴各自的目的地。
 
    既要留住“绿水青山”，又要获得“金山银山”。在发展绿色物流、降低成本的今天，发展海铁联运成为各大港口实现现代物流转型所面临的新机遇。
 
    近年来，宁波舟山港充分利用深水优势、区位优势和服务优势，借铁海联运打出了一套精妙的转型升级组合拳，逆势飞扬。
 
    2015年，宁波舟山港完成货物吞吐量8.89亿吨，成为全球连续七年位居货物吞吐量世界第一的大港；集装箱吞吐量首次突破“2000”万标箱，成为全球年集装箱吞吐量超“2000万”港口俱乐部第五位成员，世界排名跃居第四位。
 
    从0.17万标箱到17.05万标箱，年均增长率达116%
 
    海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，也是铁水联运的一种特殊形式。
 
    因快速、安全、运能大、成本低等优势，它成为当今国际重要的联运模式之一。
 
    2009年，宁波舟山港首次涉足集装箱海铁联运业务，当年完成0.17万标箱，至2015年年底，达到17.05万标箱，年均增长率达到116%。
 
    2015年9月，铁路北仑港站新铺设了一条铁轨，北仑港站股道有效长度增至2112米，装卸车位达102个，年作业能力提升至约35万标箱；镇海港区铁路集装箱作业点经过改造，年作业能力达到10万标箱以上。
 
    如今，宁波舟山港海铁联运业务已辐射至浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等省份的20余个城市，有海铁联运班列线路8条。
 
    去年11月，经中国铁路总公司批准，铁路北仑港站取得国际联运过境集装箱货物运输资质。这意味着东南亚及东北亚地区货物，今后可通过海铁联运过境方式，经宁波舟山港中转铁路直发至中亚、俄罗斯、欧洲等国家和地区。
 
    1%不到的占比，意味着还有很大的潜力
 
    从0.17万标箱到17.05万标箱，这是个让人兴奋的数字。
 
    但在宁波舟山港集团业务部副总经理潘广为眼里，是潜力，是很大的潜力。
 
    “2015年，宁波舟山港集装箱吞吐量达2063万标箱，其中海铁联运箱量完成17.05万标箱，占比1%不到。”潘广为表示，成熟的国际港口海铁联运的比例往往占20%至40%，相比之下，宁波舟山港还有很大差距。
 
    如荷兰鹿特丹港，和铁路北仑港站一样，有铁路直接通入码头，便利的铁水联运衔接使得海铁联运占比超过了20%。
 
    潘广为表示，发达国家之所以选取海铁联运方式，是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、运量大的优点，衔接便利且总成本更低，在600公里以上运距中，与“公水联运”相比成本优势明显，一般情况下可以比“公水联运”节约30%，另外还可以大规模降低环境等外部成本。　海铁联运优势突出，但我国的集装箱海铁联运发展相对滞后，在港口的新一轮发展中，特别是在国家布局“江海联运服务中心”、“一带一路”的国家战略背景下，中国与其他国家经济的互补与交流的主动性意愿更加迫切，对海运的国际物流需求也会更大。宁波舟山港背靠“一带一路”与长江经济带，其海铁联运增长态势必将愈发强劲。潘广为说，至2020年，宁波舟山港海铁联运业务的比例将占到2%以上。
 
    推进宁波舟山港一体化，还能做哪些“海铁联运”文章
 
    随着宁波舟山港一体化建设的不断深入，集装箱货物在两港间的流转已越来越便利。
 
    去年10月，从安徽合肥出发的7个集装箱，一路坐火车、转驳船，到达舟山金塘大浦口国际集装箱码头，随后搭载集装箱班轮前往非洲。
 
    这是舟山借助宁波的铁路资源，运用两港一体化发展海铁联运的有效尝试。
 
    今年4月，国务院同意设立舟山江海联运服务中心。
 
    按照批复，舟山江海联运服务中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域。
 
    批复指出，舟山江海联运服务中心建设要紧密围绕国家战略，以宁波舟山港为依托，以改革创新为动力，加快发展江海联运，完善铁路内河等集疏运体系，增强现代航运物流服务功能。
 
    其实，早在省“十三五”规划纲要里就已提到，加快建设金甬舟铁路等为支撑的义甬舟大通道。
 
    今年我市“树标杆、补短板、求突破、走前列”大行动三张清单中的《今年目标任务清单》，将“加快谋划甬舟铁路项目”单独列为一项。
 
    “铁路上岛”是众人所盼，且是众盼可期。
 
    江海联运服务中心，再一次把舟山和宁波紧紧捆在了一起。站在国家发展“一带一路”的战略构想和建设“江海联运中心”的新航向上，今后还能做哪些“海铁联运”文章？　潘广为说，充分发挥宁波舟山港优势，把宁波的海铁联运业务和舟山江海联运服务中心相融合，宁波舟山港这艘“蓝色经济航母”，才能承载着东方大港之梦扬帆远航。
 
    当然，“铁路上岛”也在“海铁联运”这篇大文章中。