按照往年惯例，河南人于志过完正月十五就要来浙江了。但是，今年他想再等等看。
 
    “实在是行情太差了。”作为一名有着12年从业经验的货船二副，他经历过航运业的起起落落，而去年以来的行业情况更加糟糕。“堪比霸王级的寒潮。”于志调侃道。
 
    航运业的低迷直接反映的是外贸行情的不景气。新年伊始，不少受访外贸企业已经对该年的出口市场感到担忧。
 
    受航运业不景气影响的还有造船业，“接单难”“盈利难”现象将更加凸显，无疑给浙江这个船舶制造大省带来了严峻的挑战。
 
    供需关系改善有限
 
    海运价格旺季不旺
 
    作为一家外贸出口企业的老板，孙健和航运市场经常打交道。
 
    去年年底，他公司生产的童车从宁波港发往东欧、南美等地，每个集装箱的运费约是1200美元。和前年同期出口相比，每个集装箱的运费便宜了近一半。
 
    “没有办法，行业不景气航运公司竞争激烈，只能靠压低运价、减少航班次数才能生存下去。”
 
    事实上，按照以往，每年的年底都是出口旺季，早些年不少航运公司不仅提高运价，还会增收200—400美元的“旺季附加费”。但是如今面对持续低迷的行情，不但这笔附加费不用交了，海运价格也是降了不少。
 
    “航运价格现在这么低，说到底还是和船舶行业产能过剩有关。”于志分析道。而上海航运交易所最新发布的《中国出口集装箱运输市场月度报告》也表示，1月，市场进入中国传统农历新年出运高峰，中国出口集装箱运输市场总体需求出现回升，但受运力基数过大影响，供需关系改善效果有限，多数航线市场运价于月初大幅拉升后即逐周下滑。
 
    例如，1月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为884.1点、909.5点，分别较上月平均上升14.5%、24.9%，但较上年同期大幅下跌32.9%、37.1%。
 
    BDI指数惨不忍睹
 
    跌至有编制以来最低
 
    航运业在国内日子不好过，在国际上同样也不景气。春节期间，世界航运巨头丹麦马士基集团发布的2015年财报显示，受国际油价暴跌、运价下滑及所处业务领域供需差距悬殊等因素影响，马士基集团2015年业绩不佳。
 
    作为全球航运业的风向标，波罗的海干散货指数(BDI)可谓是“惨不忍睹”。该指数2月10日报290点，为1985年1月波罗的海交易所开始编制该指数以来最低。值得一提的是，该指数在2014年11月份开始下跌，当时指数还超过1000点。业内把本轮BDI指数不断跳水的主要原因，归结为国际间贸易低迷的同时，新船交付量却不断上升，导致了运力过剩加剧。
 
    春节前，中国船舶工业行业协会会长郭大成在接受专访时也表示，从航运和船市发展的周期来看，分析近百年，特别是近50年的世界造船历史，随着世界经济发展的波动，造船行业也是周期性波浪形发展。
 
    “这也是造船行业的特点，一旦全球经济下滑，必然出现产能过剩。而随着全球经济逐步复苏，航运和造船市场也将走出低谷，造船产能过剩问题也会得到一定缓解。”
 
    船舶出口受到直接影响
 
    今年出口形势不容乐观
 
    航运业低迷，受到直接影响的就是船舶出口。据杭州海关统计，2015年浙江省出口各类船舶211.8亿元人民币，比上年增长14%。但是，面对提振乏力的航运市场，“接单难”和“盈利难”现象将更为凸显，2016年船舶出口形势不容乐观。
 
    “去年，浙江省船舶出口呈现两头低中间高的局面。”海关专家分析称，2015年6月、7月分别出口26.8亿元和29.1亿元，为年内最高和次高。12月份，浙江省出口船舶19.3亿元，同比下降35%，环比增长27.5%。
 
    而船舶出口增加的原因主要有两点。其一，2015年船舶企业迎来订单集中交付期，造船完工量增加推动企业加快交船进度；其二，2014年浙江省船舶出口基数小，也使得2015年出口呈现较快增长态势。
 
    数据的增长并不能掩饰问题的存在。尤其是新接订单下降幅度扩大，让不少受访船企感到不安。“订单大量减少意味着后劲不足，许多船企可能要陷入无船可造的困境。”有受访企业表示。
 
    另外，订单的下降也可能造成2016年计划出口的数量不及2015年，特别是中小船企的处境愈发艰难。“造船行业新一轮洗牌不可避免。”专家表示。