亚洲航空市场 成熟飞行员短缺
2013-07-20 16:09:34 来源:中工网 作者:未知 浏览46次
韩亚航空一架波音777飞机在美国降落时坠毁，造成人员伤亡，目前事故原因调查将质疑焦点集中在当时握着操纵杆的“新机长”李强国身上。
7月6日，韩亚航空一架波音777飞机在美国降落时坠毁，造成人员伤亡，目前事故原因调查将质疑焦点集中在当时握着操纵杆的“新机长”李强国身上。
大家可能会问，这个“新”机长“新”在哪里呢？在航空业界，“新机长”有两种含义，一种是刚由副驾驶转正的机长，另一种是更换执飞机型的“改装”机长。根据中国民航局的规定，要成为新机型的新机长，驾驶喷气式客机的飞行经历时间至少要25小时。
李强国，可以算是一名“改装机长”，尽管他是一名经验丰富的波音747飞机机长，但他在波音777上只有43小时的飞行时间。一位不愿意透露姓名的民航飞行员介绍说，机长是靠时间熬出来的。
飞行员：飞行一年时间是不超过1000小时，每三个月不超过270小时，每个月不超过100小时。然后还有很多具体的规定，比如飞完航班以后，如果是晚上12点之前落地的话，第二天再飞的话必须得休息足够8个小时；如果是晚上12点以后落地的话，休息期会再增加到12个小时。
确实是靠时间熬出来的，从航校毕业的学员，经过机型改装训练合格后，从副驾驶到合格的机长，至少要花费5年时间，其间要经历副驾驶等级提升、机长升级训练、监视下飞行、新机长等不同阶段。简单一句话：当机长难度确实好像登天！
其实在亚洲新兴航空市场，飞行员队伍的素质问题已不是新鲜话题。而对于中国市场，成熟飞行员短缺已经不是秘密，虽然我国民航业每年有2500名至3000名新飞行员上岗，但是，到2015年，我国飞行员缺口仍高达1.8万名。飞行员市场的缺口主要体现在成熟机长的短缺上。
成熟飞行员资源稀缺，结果就是增大飞行员的压力，有飞行员揭示了一个事实，飞行员在飞行时面临重大安全压力，但同时，来自地面的压力并不比天上小。
飞行员：现在一般的国企老是说整顿，一出现问题以后，比如说哪个地方出现了什么事情，比如说韩亚出了什么事、国航出了什么事，整个民航都得要整顿我们的飞行作风。七七八八的太多了，这方面就给我们造成了很大的压力。因为我们每周飞四天休两天，休息时间在48小时，但是我们每次都达不到这种情况，休息的时候我们现在还要参加不同会议，所以我们感觉到很累。
大家可能会问，这个“新”机长“新”在哪里呢？在航空业界，“新机长”有两种含义，一种是刚由副驾驶转正的机长，另一种是更换执飞机型的“改装”机长。根据中国民航局的规定，要成为新机型的新机长，驾驶喷气式客机的飞行经历时间至少要25小时。
李强国，可以算是一名“改装机长”，尽管他是一名经验丰富的波音747飞机机长，但他在波音777上只有43小时的飞行时间。一位不愿意透露姓名的民航飞行员介绍说，机长是靠时间熬出来的。
飞行员：飞行一年时间是不超过1000小时，每三个月不超过270小时，每个月不超过100小时。然后还有很多具体的规定，比如飞完航班以后，如果是晚上12点之前落地的话，第二天再飞的话必须得休息足够8个小时；如果是晚上12点以后落地的话，休息期会再增加到12个小时。
确实是靠时间熬出来的，从航校毕业的学员，经过机型改装训练合格后，从副驾驶到合格的机长，至少要花费5年时间，其间要经历副驾驶等级提升、机长升级训练、监视下飞行、新机长等不同阶段。简单一句话：当机长难度确实好像登天！
其实在亚洲新兴航空市场，飞行员队伍的素质问题已不是新鲜话题。而对于中国市场，成熟飞行员短缺已经不是秘密，虽然我国民航业每年有2500名至3000名新飞行员上岗，但是，到2015年，我国飞行员缺口仍高达1.8万名。飞行员市场的缺口主要体现在成熟机长的短缺上。
成熟飞行员资源稀缺，结果就是增大飞行员的压力，有飞行员揭示了一个事实，飞行员在飞行时面临重大安全压力，但同时，来自地面的压力并不比天上小。
飞行员：现在一般的国企老是说整顿，一出现问题以后，比如说哪个地方出现了什么事情，比如说韩亚出了什么事、国航出了什么事，整个民航都得要整顿我们的飞行作风。七七八八的太多了，这方面就给我们造成了很大的压力。因为我们每周飞四天休两天，休息时间在48小时，但是我们每次都达不到这种情况，休息的时候我们现在还要参加不同会议，所以我们感觉到很累。
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