一位经纪人上周表示，马士基航运公司目前正在和中韩两国几家船厂洽谈新船订单，马士基已经要求船厂对10艘16000标准箱的船进行报价，这家丹麦的船公司很有兴趣订造新一代能满足目前任何航线服务的船型。这是它在两年后再次重返新造船市场。

         集装箱船的订造活动在2008年经济危机期间直线下降，行业内在挣扎着吸收2007年-2008年初订造的大量运力。但是随着需求的回复，新订单情况也开始好转，航运公司对未来的前景都充满了信心。

         之前，长荣海运和海皇轮船已经大手笔下单订造集装箱船，连塞斯潘都在上周表示有意向订造新船，但是船厂必须提供创新设计和合理的价格。这三家还不是唯一决定、与造船商重新开始订造活动的，世界航运巨头之一的马士基也要求新设计的船舶和合理的报价，并且它首要采购的是超大型船。

         马士基在超大型船上一直处于领先地位，“爱玛马士基”是第一艘超过14000标准箱的船。

         该船还有7艘姐妹船，均在马士基Odense船厂建造，并且在2006-2008年间已经交付。其它航运公司也紧随其后，地中海航运和达飞轮船相继订造了首艘14000标准箱和13800标准箱的新船。

         如果马士基航运公司将在今后几个月采取行动订造新级别的新船，它就再一次将竞争对手甩在了后面。

      “马士基已经很久没有订造大型船舶了。”一位观察家表示。尽管谈判还处于早期阶段，但是马士基毫无疑问正在准备新一轮的新造船，包括新系列的大型船舶。