世界著名航海家的航海探险活动  -- 哥伦布

 
    15世纪初中国著名航海家郑和的七下西洋（1405-1433），就其航海船队规模之大、出航人员之多、足迹之广堪称人类航海史上的空前壮举，并就此吹响了人类向海洋进军的号角。

哥伦布

      当时地处所谓世界边远地区的西欧由于地域狭小，难有发展余地，萌生了向海外扩展的念头。葡萄牙从西班牙获得独立后，积极策划南下大西洋、东航至印度、中国的航海探险活动。葡萄牙航海家亨利王子积极领导和组织了为时30余年的科学航海探险活动，为欧洲的远洋探险事业打下了很好的基础。15世纪60年代当土耳其人攻灭拜占庭，把持了欧洲人到亚洲的陆上商路后，更迫使西欧各国只有通过海路寻找新的生存发展空间。遂有15世纪末哥伦布发现美洲新大陆、达．伽马到达印度、麦哲伦环球航行的全球性航海探险活动。使西班牙和葡萄牙成为人类早期有目的、有步骤实施航海探险的主要国家。他们在航海探险中所取得的成果，使世界各国刮目相看。从而触发在世界范围的航海探险热潮。航海探险活动需要十分雄厚的资金，16世纪开始，英国在与西班牙的海上较量中获胜，成为世界第一海军强国，具有无与伦比的海上实力，逐渐成为世界最有能力实施规模航海探险活动的国家，先后组织了德累克的环球航行，丹皮尔和库克的南太平洋探险及南森的北冰洋探险，特别是库克，他不仅是一位出色的航海家，而且还是善于调理船员饮食的保健医生，他的船员在航行中竟无有一人得坏血病而死亡，这就使他的海上探险活动能持续更长的时间。15-18世纪是世界帆船航海探险活动的全盛时期，数以百计的航海家为全球地理大发现都作出了不可磨灭的贡献，而这里所介绍的是他们中间的佼佼者。
 
      在1492年-1502年的十年里，对航海探险怀有浓厚兴趣的哥伦布在西班牙朝廷的支持下，先后四次西航横渡大西洋，寻找他梦中的东方世界。四次远航，哥伦布先后到达巴哈马群岛、古巴、海地、特立尼达岛、洪都拉斯和哥斯达黎加的沿海陆地，但始终没能发现他要寻找的日本、中国、印度等东方国度。1504年11月7日，当他完成第四次航行回到西班牙后，西班牙朝廷拒绝进一步支持他，1506年哥伦布含恨去世。

　　哥伦布至死也不知道他已经发现了美洲大陆。在刚发现这片土地的几年间，这里被称为“西印度”。意大利航海家亚美利哥写道：“哥伦布发现的陆地是一个‘新大陆’，同亚洲没有任何关系”。于是这块陆地被命名为“亚美利加”。哥伦布对美洲大陆的发现，进一步扩大了世界的范围，它不仅促使葡萄牙人环航非洲，由海路继续西行，也掀起了世界航海探险的热潮，促使不少航海家去探索新的海域和陆地世界。

     1492年8月3日，哥伦布率船3艘（“圣玛利亚”号、“平塔”号、“尼尼亚”号），船员87人（一说90人），从巴罗斯港启航。在加那利群岛停靠后，向西航行，横渡大西洋。途中克服船员怀疑动摇及叛乱。1492年10月12日，登上巴哈马群岛的瓜纳哈尼岛（由他命名为“圣萨尔瓦多”岛）。此后，又发现并命名一些岛屿。10月28日，到达古巴，误认为这就是亚洲大陆。12月6日，登上大安的列斯群岛的海地岛。哥伦布举行仪式，命名此岛为伊斯伯尼奥拉岛（意为“西班牙”岛）。12月25日夜晚，“圣玛利亚”号船搁浅受损。12月27日，哥伦布下令利用该帆船龙骨和船舷筑成一个城堡，名叫“纳维达德”城堡。从此开始建立居民点。留下39名船员（一说37人）志愿留守者。1493年1月11日，率另两艘船返航。哥伦布率“尼尼亚”号，于同年3月15日返抵西班牙巴罗斯港（另一艘由马丁指挥的“平塔”号，反程中遇恶浪失散，晚一周到达），受到君主隆重接待，受封为贵族。

      哥伦布希望加速行船以弥补失去的时间时，曾在1492年10月24日的《航海日志》中写道："吾扬起船上所有的风帆：主横帆和它的两块附帆、前横帆、斜杠帆、后桅帆、上桅帆，牵着船尾小艇乘风疾行至暮色降临"。图179示以主横帆和附帆。附帆常用以代替收帆索，它是狭长的矩形帆。长度与主帆相等，借一排套索钉和套索与主帆连接，或者用系带穿过套索与主帆相连接。在缩帆时，先把帆桁放低一点，移开附帆，再缚住帆角索和帆脚索。由此可见，该船有4根桅、5面帆是十分明确的，而且有4面横帆，唯后桅帆撑的是什么帆不明确。

哥伦布记述的西方船的主横帆和附帆

      到达加那利岛后，当地的风只要从左舷到右舷或从右舷到左舷略有变化，就要转动三角主帆，不胜费力，且船左右摇摆，偏航厉害，使舵手筋疲力尽，从而势必改变帆装，在1493年2月和3月的暴风雨中，哥伦布在《航海日志》中几次提到主桅横帆和它的附帆，一次提到前桅横帆。这种改变帆装也需适当改装桅杆：原2号（中间）三角帆的桅杆可以竖立在船首作为新的前桅，原来的主桅大概应向船尾移动几英尺，两根不用的三角帆桁必须卸下或换成两根较短的横帆桁，而后桅帆装则不变，以利于逆风行船。

哥伦布探险“尼尼亚”号复原船

       哥伦布发现新大陆航程表：

      1492年 8月3日 从帕洛斯港拨锚启航，向南偏西航行，驶向加那利群岛，圣玛丽娅号和尼尼雅号先到加那利群岛的哥美拉岛，平塔号先去大加那利岛修理 
      9月2日 到哥美拉岛汇合 
      9月6日 从哥美拉岛启航，驶向无边无际的陌生海洋 
      9月9日 进入远洋深航行状态 
      10月12日 抵达当地印第安人所称的瓜纳哈尼岛，哥伦布命名为圣萨尔瓦多（以为是印度） 
      10月14日 到达西南的郎姆岛(称为圣玛丽娅岛)，先后到了斐迪南岛（长岛），伊萨贝拉岛（克鲁克德岛）、哥伦布沙洲（胡门托斯群岛） 
      10月28日 抵达今古巴东北奥特连省的巴里亚港湾 
      11月20日 马丁·平松率平塔号擅离编队去巴比克（大伊纳瓜岛）寻找黄金 
      12月6日 哥伦布船队进泊海地岛最西端的圣尼古拉港口湾（印第安人称海地岛波希奥岛，哥伦布取名为伊斯帕尼奥拉岛） 
      12月21日 哥伦布一行来到海地西北部的龟岛（今托尔蒂岛） 
      12月25日 圣玛丽娅号在海地岛今海地角以东的海岸搁浅 
      1493年 1月4日 尼尼雅号离开纳维达德，向东行驶，寻找平塔号 
      1月6日 在海地岛北部，今多米尼加西北部的蒙特克里斯蒂，尼尼雅号和平塔号向东行驶到今多米尼加东北部的萨马纳角 
      1月16日 离开海地岛萨马纳湾，开始返航，重新横渡大西洋，向北偏东航行 
      1月22日 越过了来时的航线纬度北纬28度 
      2月3日 船队到了百慕大群岛以东约500多英里北纬30度地方 
      2月12日 海上起风暴，两船失散再没重遇 
      2月15日 尼尼雅号的船员看到亚速尔群岛最南边的陆地 
      2月18日 尼尼雅号停靠在亚速尔群岛的圣玛丽娅岛 
      2月24日 又遇上风暴，被迫驶向葡萄牙 
      3月4日 上里斯本湾外的海岸 
      3月13日 尼尼雅号从里斯本启航 
      3月15日 中午回到出发港帕洛斯下午，马丁·平松绕过第二次风暴，平塔号也回到了帕洛斯人类历史上空前的远航探险最后结束。

      哥伦布确实是化了一周时间在拉斯帕尔马斯修船并进行帆装改装。"尼尼亚"号船主桅上无顶盖，没有中桅或中桅帆，也无斜杠帆。总的形象与"圣·玛丽亚"号相似。该船甚至在逆风时也未受重创，原因是当时的横帆装已大有改进，使它的功效接近于三角帆。在哥伦布船队西航时与葡萄牙东航时有很大不同，往往是顺风行船，去程绝大部分和回程至少一半都使用横帆，如果用的是横帆船，则当风转向越过行船船尾时，就只须调整主桅帆的适应风向就可以了。由于当风从船尾正吹时主横帆会抢前帆的上风，而后帆则会操舵困难，因此，在航行中哥伦布要卷起它们的前横帆和后帆。改装后，"尼尼亚"号就变成船队出航或返航中最灵巧的帆船。此外，它的帆装也变成西班牙轻快帆船在横渡大西洋的航运中一种最受欢迎的帆装，而挂三角帆的葡萄牙轻快帆船却很少开到西印度群岛去。各有各的航行环境。

     1991年西班牙在日本投资支持下，还复造了哥伦布1492年探险船队中的另外2艘木船“平塔”号（Pinta）和“尼亚”号（Nina）分别长27米和25米，现均存巴塞罗那港。

哥伦布探险船队“平塔”号复原船

哥伦布探险船队旗舰“圣·玛丽亚”号

哥伦布探险船队中的“尼娜”号

     1963年，美国复造西班牙哥伦布1492年探险船队的木质旗舰“圣玛55利亚”号（Santa Maria）.长31米，排水量约148吨。这艘船上用3-4英寸的船壳板并用木钉钉到船骨架上，铁钉仅在预估应力最大的地方用来加固，所以该船在伊斯帕尼奥拉岛附近搁浅时船身很快就散架的原因。当时为了减少附在船底的甲壳动物藤壶和蛀船虫的破坏作用，每隔几个月就得把船只拖上便于施工的河滩，先倾倒一边，再倾倒另一边，分别清除船底附着物，然后涂上树脂等涂料。为使倾倒作业不致损伤船只，造船时必须使用厚重的腰部外板、宽阔的船舭部和肋根材，为保护船壳板，舷侧常加竖式护舷木。按照以上这些情况和原则，"圣·玛丽亚"号就这样被复原出来了。现泊靠波士顿。

1963年美国复造的哥伦布探险船队旗舰“圣玛利亚”号   模型(1)

“圣玛利亚”号模型(2)

“圣玛利亚”号模型(3)

“圣玛利亚”号模型(4)

“圣玛利亚”号模型(5)