伦敦克拉克森与德鲁里两大海运谘询公司，日前罕见地分别发表今年集箱海运市场预测报告，双方利淡观点争持。克拉克森再调高全球箱运量预测，预算今年运量按年增加9.4%，明年重新录得双位数的10.9%增幅。德鲁里却料运费在今年下半年反覆下跌，再为业界带来冲击。另外，汇丰银行全球研究在预测报告中称，主要班轮公司能在今年取得微利，但新船令明年亚欧线运费回跌7%。
      德鲁里报告指出，全球首季集箱运量按年增幅高达40%，欧洲班轮事务协会（ELAA）日前亦公布，亚欧线4月运量按年上升25%，至110万标箱，可见各主要航线货量正在快速恢复。不少班轮业界高层早前接受媒体访问时均表示，亚欧线市场的复苏速度远远快于预期，因此纷纷增加航线运力配合。
      克拉克森料增9.4%
      今年1月，克拉克森只预测今年全球箱运量增长5.2%，但面对业内运量暴升的数据，也只好不断上调今年全球集箱货运量增幅预测。报告在4月已将货量升幅上调至7.5%，现时再增至9.4%，总运量将高达1.36亿标箱。
      虽然1.36亿箱仍未达到金融海啸前的年箱运量水平，但克拉克森预料，明年全球运量增幅将高达10.9%，不单重新录得双位数增长，还回复至金融海啸前状况。
      另一方面，伦敦德鲁里海事谘询公司报告则指出，虽然多间班轮公司首季运量均录得双位数增长，但全年运量应只维持在增加6%至8%之间，预测较克拉克森悲观。
      该公司称，欧洲债务危机和美国失业率高企都对欧美消费者信心构成潜在威胁，假如两大因素的影响进一步蔓延，难保不会再出现08年底银行收紧信贷的情况。此外，德鲁里分析师又认为，班轮公司急于新增航线运力，将令运费在今年下半年反覆下跌，再为业界带来冲击。
      德鲁里：运费反覆下跌
      泛太线和亚欧线作为两大班轮干线今年初表现理想，德鲁里报告称，两航线的平均运费至今已按年增加25%。汇丰银行全球研究日前发表预测报告，分析泛太线和亚欧线的市场前景，指出年度服务合约和新运力投放会是两大决胜关键。
      泛太线方面，汇丰称，班轮公司与客户之间的泛太线年度合约谈判仍在继续，有信心各公司能达到泛太平洋稳定协议（TSA）的加费指引目标，运费收入将大幅改善。
      汇丰指班轮公司今年微利
      该行香港航运业分析师Azura Shahrim和Mark Webb预期，基于泛太线收入显着改善，各大主要班轮公司今年已足以令所有航线平均运费停止亏蚀，而会取得微利，但平均运费水平仍属偏低，至少低于07和08年水平。
      报告称，马士基航运去年4月带头减价，以保持本身的市场份额，最终诱发减价战。不过，该公司在去年11月选择重归TSA，为泛太线年度合约谈判带来极大帮助。汇丰称，大部分船公司去年均录得巨额亏损，令业界在营运上选择采取更一致的立场，马士基航运的行动正是一例。
      不过，目前被业界寄予厚望的亚欧线，却可能出现截然不同的情况。汇丰报告指出，班轮公司不会为亚欧线签订年度服务合约，在业界不断为该航线增添运力的情况下，市况仍然非常波动。
      该行数据显示，亚欧线运费去年暴跌41%，尽管报告预期该航线运费今年将同比上升35%，但新添运力将令运费复苏速度变得迟缓。汇丰甚至认为，班轮公司将投入更多超大型船舶营运亚欧线，该航线明年运费将较今年回跌7%。