最近，浙江物流领域捷报频传：菜鸟物流仓储REITs已推送至证监会，将为市场注入新活力；苍南海西物流园一期建设稳步推进；义甬舟（新昌）数字物流园顺利通过验收……这些好消息是浙江物流网正在加速组网的生动缩影。

2026年，国家首次将物流网纳入“六张网”重点基建投资体系，与算力网、水网等并列。这“六张网”预计可拉动社会投资约7万亿元，其中物流网将带动约7000亿元。

面对这一国家级战略风口，浙江近年来积极落子，不仅在交通物流领域争取中央资金支持规模持续位居全国前列，更在“十五五”期间谋划了151个重大物流项目，总投资约3400亿元。

物流项目接力按下快进键，一张降本增效、强链补链、对标国际的现代化物流大网，正在浙江大地徐徐展开。

亮出坚实家底

清晨，一列满载日用百货的班列从义乌苏溪集装箱办理站启程，驶向宁波舟山港。货物在义乌完成海关查验后，抵达港口时无需二次报关即可直接装船出海。

这在几年前不可想象。八成义乌小商品靠海运出口，过去需要在义乌和宁波各报一次关，多花一天时间。如今，陆港与海港无缝衔接，货物“一次申报、一次查验、一次放行”，让小商品从家门口直通全球。

“这是浙江物流创新的一个缩影，放眼全国，浙江的物流网创新处于第一梯队。”省发展规划研究院基础设施研究所副所长楼小明指出，比较硬件和软件要素、民营经济优势、业态模式创新等各方面，浙江特色十分鲜明——

先看枢纽，不仅能级高，而且形成了海陆空立体联动格局。海港，宁波舟山港2025年货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一；陆港，金华（义乌）中欧班列集结中心是全国14个中欧班列集结中心之一，2025年开行量突破3000列；空港，2025年底投运的嘉兴南湖机场，作为长三角首个专业性航空货运枢纽，有效补齐了浙江民航长期“重客运轻货运”的短板。

再看物流成本。2025年，浙江全省社会物流总费用与GDP比率降至13.3%，较全国平均水平低0.6个百分点，较“十三五”末下降0.9个百分点。楼小明打了个比方：物流成本占GDP的比重，就像经济的BMI指标。这一指标下降，意味着浙江经济的“血液”流得更快、损耗更少。

接着看数字赋能。金华、宁波双双入选国家物流枢纽数据互联创新试点；发源于杭州桐庐的“三通一达”快递业务量占全国总量的60%以上。在低空物流领域，多地已试点无人机配送——在金华盘前村，村民徐国强感慨道：“以前萝卜运到山下经常磕坏，现在用无人机运送又快又稳，萝卜带着露水就上市，价钱卖得也高了。”

创新迸发背后，浙江构建起坚实的物流网家底。

“浙江针对打造国内大循环的战略支点、国内国际双循环的战略枢纽，已构建起四级网络体系。”省发改委相关负责人介绍。

第一级是以宁波舟山港为龙头的国际联通层，对接全球供应链、大宗商品和跨境货物；第二级是沿“三横四纵”通道布点的骨干枢纽层，保障国家物流枢纽居中调配，资源跨省跨市快速流转；第三级是163个区域分拨物流园区，一头连着县乡村三级配送中心，一头服务产业配套；第四级是扎进街巷山村的1.7万余个末端配送服务站，靠150多万骑手和快递员穿行其中，打通“最后一公里”。

四级网络环环相扣，从港口到门口，一张“网”托起流动的浙江。

重塑物流经脉

浙江物流家底不薄、优势明显，但无论对标国际还是审视自身，仍有进步空间。

2025年，美国物流成本占GDP比重为8.8%，欧洲平均水平约11%至12%，而浙江为13.3%。数字背后，是实实在在的降本空间。

问题出在哪？一是物流与产业布局有脱节，二是“公路独大”。

长期以来，由于占地多、亩均税收少，物流项目“邻避效应”突出，各地对物流项目的用地要素保障力度不足，导致物流设施布局与产业需求存在脱节。

（下转第三版）

（紧接第一版）只有物流供给与产业需求实现无缝衔接，物流成本才能降下来，对经济社会发展的支撑作用才能提上去。近些年，浙江首创物流仓储“标准地”改革，有效缓解了仓储项目落地难、用地贵、考核压力大等问题。

再看自身结构。一直以来，浙江货运过于依赖公路，这与产业发展息息相关。浙江适水适铁的大宗货物（煤炭、矿石、建材）占比较低，高时效的制造业成品和快递包裹占比较高，天然依赖公路“门到门”的灵活性。同时，大部分物流园区没有铁路专用线和内河航道，铁、公、水难以真正无缝衔接。

2025年底，浙江发布《构建浙江现代物流体系行动方案》，就是要推动物流降本增效。其中，运输结构调整是重点攻坚方向。

围绕“公转水”，浙江计划实施“航运浙江”战略，打造“五纵八横”高等级航道网，相当于为内河水运修建高速公路，同时实施“通港达园入企”短支航道工程，让船只能直接开到工厂、园区门口。

“公转铁”方面，通过加快建设北仑支线复线、梅山铁路专用线等项目，让铁路线直接深入港口和大型产业园区，解决“火车开不到码头边”的老大难问题。当下，宁波舟山港梅山港区铁路专用线正在建设，到2027年建成后，梅山港区将首次拥有铁路进港、海铁无缝衔接的能力，显著提升海铁联运效能。

“这种结构性的调整，让货物运输不再是单一的‘短跑冲刺’，而是多种方式协同的‘长跑耐力赛’，可以在提高物流续航能力的同时降低成本。”省经济信息中心产业经济部工程师汪炜军说。

航空短板也在补齐。嘉兴南湖机场投用，瞄准高时效、高附加值的跨境物流，与宁波舟山港海运、金华义乌陆港形成“空海陆”联动，推动浙江从“公路水运为主”向“公铁水空”多式联运跃升。

当铁路伸进码头、航道连到厂区、货机飞向全球，浙江物流正从“公路独大”转向“四网融合”。一场物流体系的深层重构，已然发生。

撬动万亿级经济

慈溪一家小家电企业主，过去买原材料要自己对接七八家供应商，库存积压、资金占压严重。如今，物产中大宁波供应链服务中心的物流平台，把采购、仓储、加工、配送甚至融资等步骤全部打包。企业只需下一个单，原料按时送达，库存准确率达99%，综合成本下降了一成多。

这不是个案。台州电机、慈溪小家电、义乌小商品……当物流与产业深度咬合，一个个产业集群正在被“物流+”重新激活。

“物流的最高形态，不是运货，而是成为产业升级的基础设施。”楼小明算了一笔账：浙江物流网络相关的智能仓储装备、新能源重卡、商贸物流及物流数据确权交易等产业，合计产出规模约2万亿元。

为推动将物流服务嵌入产业基地，浙江正在进行一场深刻的自我革新。

“浙江正从以往侧重单一物流园区、枢纽场站的布局建设，转向重点支持供应链基础设施、适配产业集群与产业带协同发展的复合型功能物流设施建设。”省发改委相关负责人透露，当前全省全面摸排存量物流园区：功能传统、位置偏远、空置率高的将被腾退或改造，跨境电商急需的口岸功能、无人高标仓等新业态设施正加速补位。

万亿经济如何撬动？

从“单一通道”到“全球组网”。“浙C牌照的货车，12天直达莫斯科。”在瑞安斯尔达海关监管作业场所，一辆满载毛毯的TIR（国际公路运输）车辆刚刚驶出。瑞安市商务局相关负责人告诉记者，目前瑞安已开通至俄罗斯、白俄罗斯等4国的23条TIR线路，以及1条可达越南的GMS（大湄公河次区域）跨境公路运输线路。“从去年底到现在，发车超380辆，货值破3亿元。”他指向远处——占地445亩、投资35亿元的“温州（瑞安）国际陆港”正加速崛起，集TIR管理、智慧监管、跨境电商集拼、保税仓储于一体。不只公路，去年9月，浙江首开全球首条中欧北极集装箱快航，宁波至英国缩短至18天。“这不仅提升速度，更增强了韧性。”一名物流行业人士感慨。面对地缘政治与航线拥堵，北极航线为“中国制造”打开稳定新通道。浙江，正加速迈向海陆空全方位开放格局。

用数据构建“软联通”实力。作为全国首批物流数据开放互联试点，金华成功打通海关、铁路、银行数据壁垒，中欧班列单证实现“一次填报、全程共享”。民营企业菜鸟则自主研发了全球快递物流领域首个多模态AI大模型。从“硬件建设”转向“数实融合”，浙江正以数智化驱动效率的跃升。

从“传统运输”到“低碳示范”。比如在全国率先打造甬金高速新能源集卡运输示范线、建德大宗运输零碳线路、嘉兴港野猫墩零碳物流园区、嘉善氢能运输等项目，浙江各地物流绿色转型探索纷纷入选交通强国试点。

浙江，市场大省、资源小省，“两头在外、大进大出”——经济每一次脉动，都离不开物流网。

正因如此，浙江编织的这张网，早已不止于运输。它是降本的利器，是韧性的底座，更是大省参与国际竞争的基础能力。当物流从幕后走向台前，深嵌千行百业，撬动万亿经济便不再是想象。