现代商船（HMM）订购20艘大型集装箱船，表明这家班轮公司在濒临破产两年后，又重新燃起了雄心。

这家韩国班轮运营商的首席执行官Yoo Chang-keun在最近的新闻发布会上明确表示，他希望HMM能成为世界级的航运公司。

他在会上表示：“在过去的一年里，HMM面临着许多变化，比如恢复客户的信任，恢复盈利能力，在服务可靠性方面排名靠前。”

据悉，HMM订购了12艘23,000 teu和8艘14,000 teu集装箱船，订单分布在韩国“三巨头”造船厂：现代重工（HHI），三星重工（SHI）和大宇造船及海洋工程（ DSME）分别建造。

“这将是一个巨大的船舶建设项目，符合国家成为领先航运国家的期望。从2020年开始通过克服新的环保法规，HMM将成为世界级领先航运公司。”Yoo说。

2016年6月，该公司成功地就租赁合同和债券支付进行重新谈判后，其银行同意了一项债转股交易，从而摆脱了破产，HMM的目标是成为全球顶级班轮运营商之一。

HMM目前是韩国的旗舰航运公司，此前其较大的竞争对手韩进海运已经破产。目前该船公司正在进行品牌重塑工作，最终将韩国班轮运营商改名为HMM，这是该公司众所周知的首字母缩略词。该品牌重塑将反映在所有营销材料中，包括其网站和新闻稿。

Yoo还表示，该公司将专注于通过专业教育来加强人力，通过区块链技术来实现创新增长，以及通过部署新船只、开放新服务、扩大业务网络和降低运营成本。

2017年12月1日，HMM进行了一次配股，发行了1.2亿股股票，筹集了5500亿韩元(合5.1亿美元)，其中4000亿韩元将用于订购新船和收购全球集装箱码头资产。

HMM与由马士基航运(Maersk Line)和地中海航运公司(MSC)组成的2M联盟的合作将于2020年3月到期。在当前的整合浪潮中，该公司在班轮运营商中的规模相对较小，如果没有联盟伙伴，该公司可能会发现处境艰难。

HMM船队中最大的集装箱船只有1.3万标准箱，而HMM的竞争对手一直在订购和接收容量接近2万标准箱的船只，业内有人士表示担心HMM可能会落后于它的竞争对手。

IHS Markit的海事门户数据显示，目前正在建造65艘巨型集装箱船(包括1.8万标准箱及以上标准箱)，总数超过135万标准箱。这些船是由COSCO、CMA CGM、MSC、Maersk、Evergreen、OOCL和MOL订购的。

另外还有65艘大型集装箱船，总数超过124万标箱，已经成为马士基航运、MSC、MOL、中远和东方海外现役船队的一部分。

2017年9月，HMM从DSME订购了5艘大型原油船，与同胞炼油商GS Caltex签订了长期运输合同。HMM表示，尽管没有扩大其干散货船队的计划，但该公司希望与韩国国内外的炼油厂签订长期航运合同。

即便是在摆脱破产的阴影之后，HMM的盈利能力依然难以捉摸，亏损从2016年的4841.6亿韩元恶化到2017年的1.2万亿韩元。

该公司仍希望在2018年实现好转，并计划收购集装箱码头资产，以降低处理成本。该公司的目标是在今年第三季度实现营业利润。

该公司目前拥有8个海外码头，其中包括Hanjin Shipping收购的位于西班牙阿尔赫西拉斯(Algeciras)的码头。

HMM还宣布了在越南开发港口的计划，作为在东南亚拥有更多终端资产的更广泛计划的一部分，以利用更低的处理成本，帮助恢复盈利能力。