在日本眼里，中国造船业已经完胜日本，而在韩国眼里，中国造船业已经风光不再。中国造船业近日再度成为日韩媒体的焦点。
 
韩媒：中国造船业风光不再不再是行业第一
 
韩国《东亚日报》9月28日报道，2000年以后，以“价格竞争力”为武器，超越韩国的中国造船业正在摇摇欲坠。近年来一直处于行业领先的中国造船业竞争力下降，不再是行业第一。核心的价格竞争力存在局限性，品质与信任度也没有任何起色。
 
报道称，中国包揽了散货船、中小型集装箱等低附加值船舶的业务，2008年中国的接单量就超过韩国登上第一的宝座。之后，除了2011年，中国一直保持着第一的位置。但进入2018年后这种情况发生了变化，2018年8月之前，全球新船订单量为1781万CGT，其中韩国占756万CGT，超过了中国的570万CGT。对于这一数据，韩国造船专家表示，中国未来再想独树一帜很难。
 
分析称，造成这种情况的一个原因是中国的价格竞争力崩塌，中国造船业从业者的年平均工资为9.5万元人民币，大约占韩国的四分之一。但在中国上海等南方地区，工人的年平均工资达到2000万韩元（约合12万人民币），与十年前相比，工人的工资增长了两倍，人工费占船舶建造费用的比率从10%提高到了15%。
 
另外，在生产效率方面，中国的竞争力下降。韩国KDB产业银行相关专家表示，韩国一名工人可以完成的工作，中国需要两个人来完成，中国必须要投入两倍的人力才能完成任务。
 
日媒：中日造船业实力对决中国完胜日本
 
不过，在日本眼里，中国造船业却似乎已经难以超越。
 
日本《东洋经济》周刊9月15日文章称，中国造船业超过日本是在雷曼危机后的2009年。2017年中国又超过韩国，成为年交付量最大的世界造船第一大国。
 
有观察认为，中国政府似乎正在推进国内的两大造船巨头中国船舶重工集团和中国船舶工业集团合并。一旦实现，新集团将全面超越韩国的现代重工成为全球最大的造船企业。
 
报道称，中国政府的积极参与是中国造船业成长的重要因素。2009年中国政府将造船业指定为政府积极扶植的十大产业之一。在雷曼危机之后，中国的造船企业就是依靠大量的政府补助完成了大量日本无法承接的订单。
 
另外，中国造船企业还有一些超越日本企业常识的做法，也是他们获得飞跃性发展的原动力。比如，中国企业会在尚无法确保船台的情况下接受订单，然后再想办法去协调船台和工人。最关键的是，在这种情况下，中国企业竟然还能按期交付。
 
报道称，日本造船业实际上在技术上依然拥有压倒性优势。中国船企擅长建造散货船，而球罐型液化天然气（LNG）船等高技术船舶就不是中国的强项。日本造船界人士普遍认为，中国距离建造高水平的LNG船还有相当长的一段距离。但现在，中国已经成功建造出箱型LNG船，距离建造球罐型LNG船似乎也不那么遥远。