包吃包住，每年到手300万日元左右（合计人民币20万元左右），从明年起，日本将向全球招募50万名蓝领工人，用于填补日本造船业和其它四个劳动密集行业的工作岗位，以缓解日本国内越来越严重的劳动力短缺问题。面对日本船厂的“挖人”，同时面临各种成本不断上涨，中国造船业“廉价”优势正在不断丧失。

全球招募50万名蓝领工人，造船业排第一

据日媒消息，日本政府将对移民局拨款，不是阻止或驱逐经济移民，而是欢迎经济移民。新计划将于2019年4月开始，

日本正面临人口老龄化，劳动力短缺的问题由来已久。早在2014年，临近最后一轮造船热潮的末尾，一些日本船厂由于无法找到足够的劳动力，生产一度遭遇延迟。其中，常石造船通过在海外开设船厂，减少了劳动力压力。

日本经济学家预计，日本的劳动人口在1997年至2050年期间将减少一半。现有的吸收国外劳动力的政策，比如跨国学生的兼职和接受培训，已经不足以满足日本的劳动力缺口。

今年6月，日本政府通过了一项决定，将支持在五个劳动力最短缺的领域设立一项新的“指定技能”劳工签证类别，在2025年以前引进50万外籍劳工，这五个领域是造船业、农业、社会护理业、建筑业和酒店业。这一提案几乎没有招来反对，获得通过并将写入日本新经济政策大纲中，相关立法将于今年秋天提交国会，预计最早于2019年4月实施。

要想合格，签证申请者需要具备最低的日语水平，并通过职业技能测试。他们将不允许无限期续签签证，也不能获得永久居留权。但是，在一段时间之后，他们将能够邀请他们的家人加入他们。这个外国工人计划可能特别适合造船业这种高度周期性的、并且对劳动力有波动需求的行业。

据了解，日本目前现行的“技能实习生”制度允许申请者最长在日本工作五年时间，之后必须离开日本。根据此次通过的新政策，政府正在计划为外籍劳工创建一个新的五年期签证类别，新签证身份的申请人需要通过一定的技能测试，并具有一定程度的日语能力才能够获得新的签证。

截至2017年10月，在日本工作的外国人人数为127万8670人，同比增加19万4901人，增幅高达18%，刷新历史最高纪录，较3年前激增约50万人。在增加的外国人中，增幅最大的，一是年轻的留学生打工者，达到25万9604人（增幅达24%）；二是“技能实习生”有25万7788人（增幅达22%）。外国劳动者中，以中国人最多，为37万2263人，占总人数的29%。

据了解，新计划将于2019年4月开始，预计会有新的移民涌入，日本司法部正在为移民局招聘500名新员工来处理申请，预计还将要求2700万美元的预算增长来支持该计划。

3年赚40万，中国造船业劳动力成本优势丧失

年薪300万~日本造船业全球“挖人”

据悉，电焊工铆工已经成为近期赴日本打工热门职业，出国劳务3年据说能赚40万。

据了解，目前赴日在大型船厂从事电焊工的薪资是892日元／小时，综合每月20-28万日元（1.2万到1.7万元人民币）。包吃住，加班按时给工资1.25倍标准，加班很多，收入可观。

一个在日本船厂打工的中国工人证实称，现在在日本某工厂工作，不加班的时候，月薪能拿到8000左右，加班较多的一个月赚了1.2万，相对于国内3000元不到的工资，他还算满意。

和日本工人薪资相比，中国工人的薪资水平也在不断上涨。据了解，北方地区大型船厂工人平均工资大约在6000元/月，是10年前的一倍多。而在上海周围船厂一线工人工资据说甚至达到8000-10000元/月，增长速度非常快，给船厂带来了极大压力。

一位船厂负责人表示，3、4年之前，管理良好的船厂工人工资只能占到船厂支出的10%。但是近来由于船价的下跌以及工人工资水平的上升，目前船厂工人工资支出已经可以占到了船厂支出大约15%。

从薪资来看，中国船厂工人薪资水平已经逐渐接近日本船企，但是相关的福利保险、工作环境等和日本船企相比依然有很大差距，加上国内消费水平越来越高，剩余的钱实际并不多。因此到日本船厂打工赚钱对于中国工人而言依然会有很大的吸引力。

“廉价”劳动力曾经是中国造船业的一大优势。但随着近几年国内工人工资水平的大幅提升，中国造船业所具备的最大的优势劳动力人口红利正在一步步的消失。更糟糕的是，中国的年轻人目前越来越不喜欢造船这个职业。如今，面临日本船企的全球“挖人”，中国造船业未来真的堪忧！