● 今年一季度，我国15家主要修船企业修理船舶数量为798艘，比去年同期增加了12艘；完成修船产值22.02亿元，与去年同期相比减少4.38亿元，降幅为16.6%。
    ● 量升价跌是目前修船市场的典型特征，全球航运市场萎靡是导致修船企业举步维艰的主要外因，而部分企业由于缺乏行业自律意识竞相压价，更是让修船业雪上加霜。
    ● 在市场大环境不好的情况下，企业应从自身出发，努力提高生产管理水平，做好成本控制工作，并积极开拓市场。

    “现在的市场形势与今年年初的预期基本一致，企业一季度生产经营情况已经充分说明了这一点。”在近期召开的中国修船业第44次“斯佩克”会议上，来自国内15家主要修船企业的代表普遍表示，量升价跌是目前修船市场的典型特征。随着国际航运市场低迷行情的延续，我国修船业所面临的困境在短期内不会有所改善，企业还是要在提高管理水平和成本控制上下工夫，并努力开拓船舶改装以及海洋工程船舶修理等高附加值业务领域，力度时艰。

    “悲观”预期应验

    在今年年初召开的中国修船业第43次“斯佩克”会议上，与会代表在总结去年生产经营情况的同时，对今年的市场前景进行了预测，普遍认为“2013年的修船市场将延续颓势，企业所面临的局面可能更加艰难”，如今，这一预期也正在得到应验。
    据统计，今年一季度，我国15家主要修船企业修理船舶数量为798艘，比去年同期增加了12艘；完成修船产值22.02亿元，与去年同期相比减少4.38亿元，降幅为16.6%。
    舟山一家修船企业负责人表示，出于对市场的谨慎态度，该公司在今年年初下调了企业全年生产指标。今年一季度该公司的修船数量同比基本持平，但产值下降约10%。“从目前的情况看，要实现下调后的生产指标也有很大的难度。”该负责人说。
    一家位于上海的修船企业代表在谈到一季度生产经营情况时表示，公司目前的形势可以用“相当困难”来形容。“今年的产值明显下滑，一季度同比降幅达35%，主要原因是公司在船舶改装等高附加值业务领域接单量太少。”该负责人忧心忡忡地说，目前还没看到市场有好转的迹象，全年的生产指标几乎不可能实现。其他地区修船企业的情况也基本类似。与会代表普遍表示，虽然修船数量增加了，但企业并没有实现更多的产值和利润，相反还减少了。
    据了解，出现这一问题的原因主要有以下三个方面：一是航运市场低迷导致船东对船舶进行大修的积极性不高，目前的修船需求主要集中在涂装、换板等简单工程上，船舶改装等需求缺乏；二是企业竞相压价的现象时有发生，修船价格持续走低；三是劳动力成本仍在上涨，这给企业控制成本带来了不小的压力。
    “全球航运市场萎靡是导致修船企业举步维艰的主要外因，而部分企业由于缺乏行业自律竞相压价，更是让修船业雪上加霜。”在第44次“斯佩克”会议上，“价格战”这一“老生常谈”的问题再次引起了大家的关注。“我们期盼着国际航运市场快点回暖，同时也希望在困难时期，大家能抱团取暖，不要再进行恶性竞争。”一位企业负责人道出了与会代表共同的心声。

    重在自身“修行”

    在此次会议上，一些与会代表虽然对整体市场的回暖不抱太大希望，但并不甘于向困难低头，提出了应对措施和发展计划。
    据了解，由于采取了差异化竞争的市场策略，广州一家修船企业的生产经营情况相对较好。今年一季度，其业务主要以海工船舶修理和改装为主。该公司相关负责人表示，由于与老客户之间建立了长期、稳定的合作关系，公司的生产经营情况短期内不会出现大的变化。来自舟山一家修船企业的代表说，进入4月份，该公司的生产经营状况明显好转。“总体来看，二季度要比一季度稍微好一些，估计全年产值也和去年差不多。”该代表说。中海工业有限公司相关负责人则表示，一季度，公司在接单和生产方面与去年同期相比变化不大，未来将进一步加大市场拓展力度，争取更多的订单。也有企业提出将进军钢结构制作等非船领域，以弥补修船业务的不足。
    与会代表普遍认为，在市场大环境不好的情况下，企业更多的是要从自身出发，苦练内功，力度时艰。因为，低迷的市场形势让企业有更多的时间和精力去关注管理提升、成本控制等工作，同时也使其有充足的动力去开拓市场。在这方面，中远船务工程集团有限公司的做法值得借鉴。该公司下属的几家修船企业通过采取精细管理、强化成本控制、坚持开发新客户等措施，在修船方面取得了不错的业绩。其中，舟山中远船务工程有限公司通过打造精品工程，持续提高客户满意度，赢得了马士基公司、法国达飞轮船公司等航运巨头的青睐，一季度修理船舶39艘，实现了“开门红”；大连中远船务工程有限公司充分发挥技术优势，积极开拓市场，在浮式生产储油船（FPSO）改装领域抢占先机，成为国内这一领域的“领头羊”；广东中远船务工程有限公司则对修船资源进行整合，努力提高管理水平，提升修船生产效率。