两年即将投放的如此可观的集装箱船新运力，又有不少航运巨头将订购50多艘载箱量至少12500标箱的集装箱船。
  　为什么集装箱航运企业敢作出如此举动？按照部分专业人士的理解，除了超大型集装箱船能降低运营成本外，相比高峰时期的造船高价，目前造船价格普遍下跌幅度在 45%左右，如此大幅度的下跌显然对企业具有很大的成本诱惑力。另外，航运企业一般倾向于在运价和船价低迷时大举扩张，希望通过规模效应和成本优势在运价高涨时获得不菲利润。
  　这种逻辑在另一部分专业人士看来根本站立不住，目前全球经济并没有想像中那么乐观，通胀压力依然比较大，全球贸易增长有所放缓，而且在经济高涨时期订购的新船近几年集中交付，对运力构成了极大的挑战。因此，部分业内人士称这种大肆扩张的行为是一种“自杀式”行为，应该给这种扩张行为紧急踩刹车，集装箱航运企业特别是龙头企业应该充分看到运力过剩的现状，切实采取措施削减运力，抱团自救，才能使集装箱航运业健康持久发展。
  　于近期有航运企业启动1.8万标箱的大船建造，中国远洋董事长魏家福说，这一方面证明他们对航运有信心；另一方面，这可能是一种自毁长城的行动。魏家福认为，海运界的领头人要时刻关注市场的供需矛盾，在运力供大于求的时候，一定要严格控制运力。作为亚洲船东协会的轮值主席，他已经多次在国际航运界呼吁，要控制运力，不要轻易地去造新船，增加已经过剩的运力，这样做既害了自己，也害了整个航运工业。如果有经营能力，应该去租别人的既有运力，这样对市场都有好处。
  　眼下一直回避订购大船的日本邮船，已经向东方海外集装箱航运公司包租4艘13000标箱集装箱船。即将包租或已经包租集装箱船的有商船三井、美国总统轮船和现代商船。或许这才是明智之举。