自去年10月份以来，世界海工订单呈爆发式增长。截至5月底，今年已有自升式平台订单24+6座、半潜式平台4+2座、钻井船25+7座；其中钻井类装置订单总量53座，接近上一轮景气周期（2006-2008年）年均约60座的全年订单总量；钻井船订单已经超过2008年全年19座的水平。 

      在世界海工订单井喷增长的大环境下，中国海工订单亦有不俗业绩。中远船务继3月成功交付首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台“Sevan Driller”后，与船东挪威Sevan Marine ASA公司成功签订了第二个圆筒型海洋钻探平台项目，日前又新增与新加坡公司签订的2座自升式钻井平台订单；大连船舶重工集团今年仅前四个月就新增海工业务订单4座，目前有意合作的海工项目还有11座；外高桥造船、中集来福士等也都有海工订单在洽谈。

      世界海工订单火爆有望持续 

      据挪威船级社（DNV）大中国区主席姚伯乐（Joerg Beiler）分析，2010年全球海工市场的新订单量比预计的要少，部分原因是受墨西哥湾原油泄漏事件的影响，进入2011年，这一市场重新开始活跃，逐渐出现很多新的订单。预计在未来几十年内，受陆地油气生产的萎缩、以及世界能源需求日益增长的驱动，在海洋油气资源的勘探和生产方面的投资将持续增长，这表明，新造移动式海洋工程装置及其运营的市场是巨大的。 

      鉴于海洋工程装备是一个长周期行业，海工订单数量也将呈现一个较长的发展周期，因此不可能出现上半年爆发式增长，下半年或明年就快速下降的巨大转折。因此，从去年10月以来世界海工订单井喷式增长的态势可以预测，未来一段时间内世界海工订单都将持续活跃。 

      另一方面，据有关研究显示，油价保持在60-70 美元/桶以上，深海油气勘探开发就有利可图，海工装备需求就有保障；同时从时间角度来看，海工订单与船东对下一年度的油价预期密切相关。伴随今年油价持续高企，船东对明年油价的预期将有所提高，预计明年的海工装备投资很可能会高于今年。

      中国海工市场业绩不俗前景乐观 

      据挪威船级社（DNV）透露，去年DNV在中国交付了大约100艘新船（包括海洋工程项目），还有130多个中国船厂的新造船项目入级DNV，业绩大大好于DNV年初的预期。尤其在海洋工程领域，DNV更取得不俗业绩，多艘中国制造世界顶级海工船选择入级DNV，其中就包括：由中远船务集团建造的、目前世界上在建的最大深水钻井船“大连开拓者”号；以及中集烟台来福士建成交付的中国首座深水半潜式钻井平台“COSL Pioneer”，该平台已获得挪威国家石油公司Statoil ASA在北海的作业合同，并已于今年4月18日抵达目的地––挪威Sandnes市，成为第一艘进驻挪威海域的由中国制造的钻井平台。近年来，DNV在中国业务的年均增长率一直维持在20%-30%，每年基本都超过20%，DNV总裁石万胜(Tor Svensen)日前在挪威船展上曾表示，虽然现在航运业的增长在下降，但该公司仍期望中国海工方面保持类似的增长率。 

      从今年以来海工订单的承接情况来看，主要海工大单基本被韩国、新加坡等传统海工强国所瓜分，国内企业所获订单比较少。眼前形势较为落后，但前景乐观。据国信证券分析，韩国、新加坡企业在手订单十分饱满，2013 年订单数量已接近2007-2008 年的顶峰水平，产能趋紧，这将有利于后续海工订单转移到中国。 

      同时，我国“十二五”规划纲要已明确提出要推进海洋经济发展，并将其作为转型升级、提高产业核心竞争力的重要内容。全国各省纷纷发力蓝海，目前浙江海洋经济发展示范区已获国务院批示，南海油气开发进度加快，这些都将为海工产业提供巨大的国内市场。

      避免继续盲目扩张产能尽快转型 

      姚伯乐表示，国内和国外船东都对中国发展海洋工程装备制造给予很高的期望。他认为，从上海外高桥船厂2007年建成交付、现在渤海海域运营的中国最大FPSO海洋石油117号；中远船务集团于2009年建成交付、现在巴西海域运营的世界首艘圆筒形钻井平台Sevan Driller；以及前面提到的COSL Pioneer 和大连开拓者号，还有上海船厂最近交付的世界最先进的12缆地球物理勘探船“海洋石油720”号等几个海工里程碑式项目的交付和承接可以看出，中国船厂具有急剧上升的学习曲线，学习能力非常强，进步非常快，因此DNV非常有信心也有理由相信，会有更多的海工新订单来到中国。 

      据中国船舶工业行业协会发布的“2010全国船舶工业经济运行情况”报告显示，目前我国两大造船集团、外高桥等，乃至中海油、中石油、中石化等能源企业均已涉足海工制造领域，地方造船企业也争先恐后打造海工造船基地。该协会发布的今年1-4月全国船舶工业经济运行情况报告也显示，今后一段时间，液化天然气船、海工装备等高附加值产品仍将在国际船市处于主导地位，国内造船企业亦纷纷涉水蓝海。 

      业界人士认为，虽然目前我国海工企业发展态势良好，并已逐步具备了基础设计能力，能够以总包形式制造先进的超深水钻井船，国际市场地位正不断增强，但与韩国、新加坡企业相比，我国企业在项目管理、制造工艺、关键设备配套等方面仍有差距，需要尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩张产能。姚伯乐同样指出，中国船厂若进一步加强和提高在诸如项目管理、时间管理和质量管理等方面的能力，将赢得更多国际船东和船检机构的认可。