日本东北地区宫城县北部发生里氏9级强震发生后，市商务局第一时间就地震对青岛市外经贸产生的影响进行了调研。综合情况显示，截至目前，日本地震对青岛市对日经贸往来影响不大。但从中长期来看，会产生一定影响。

       本月青岛市至日本集装箱海运将出现延迟现象

       昨日，记者采访了青岛市多家输日海运和空运企业了解到：截至目前，青岛地区发往日本关西、大阪、神户等地区的船只靠港、卸货一切正常。但受东京限电影响，部分地区的码头作业略受影响；空运方面，发往东京的飞机起落正常，但发往东京的货物有轻微积压现象。不过，青岛地区的发货情况一切正常。

        目前，青岛市发往日本的集装箱班轮有24条，发往关东地区的共有10条，一度关闭的东京港和横滨港已于13日晚恢复作业。青岛港至包括东京港在内的日本主要港口间的部分集装箱班轮已恢复运输。

        不过，接受采访的航运界人士同时认为，考虑到今后一段时间内可能出现的余震影响，青岛开往日本关东地区的航线将受到一定影响。同时也不排除部分航线因为风险因素发生涨价的可能，预计3月份青岛市至日本的集装箱海运将出现延迟现象，使出口日本的货物延迟到4月份及以后。

        对日出口将保持平稳，进口可能受到一定影响

        从青岛市对日本贸易情况来看，这次地震产生的影响目前甚微。

        从中期来看，受地震影响，青岛对日出口将保持平稳，进口可能受到一定影响。

        记者从即发、九联、中地、大农服装、福生食品、万福、山孚日水等青岛市几家主要对日出口企业了解到，截至目前，企业现有客户稳定，订单将继续履行。进口方面，由于东京周围的汽车、钢铁、化工、石油、电子等工业遭受重创，南车四方机车车辆股份、海信进出口、马士基集装箱等主要对日进口企业正在对影响进行具体评估。

       在青日企人员稳定经营正常

       日本是青岛市第三大外资来源地。目前，在青日资企业约有1400余家，日方常驻人员约4000人左右。由于目前在青投资日资企业的母公司均远离震区，位于地震核心区的几乎没有，所有此次地震对在青日资企业的影响也很小，目前在青日资企业人员稳定，经营正常。

        劳务人员赴日务工将更多考虑风险因素

        日本是青岛市对外劳务合作的重点国别。2010年全市外派劳务中赴日技能实习生占外派劳务总数的63%。目前，青岛市对日投资合作企业共有29家。不过，由于青岛市赴日技能实习生大多在九州、四国、大阪地区从事农牧、水产、机械加工等工作，因此这次地震产生的实际影响较小，预计灾后部分受损严重地区技能实习生将中断实习回国。从长远来看，地震将对青岛市对外劳务合作企业的人员招收工作带来一定难度。

        天津港：至日本集装箱航线正常

        今日凌晨，从日本来津运载煤炭的“地平线”号缓缓驶离天津港，返回日本。目前，天津港到日本各港口的集装箱航线均未受到地震影响，散、杂货船也均在正常运营。

         昨天下午，由日本驶来的巴拿马籍“地平线”号正在天津港神华码头进行紧张地装煤作业，“地平线”号于昨日凌晨抵达天津港，于今日凌晨离开，驶往日本酒田港。“地平线”号船舶吨位接近5万吨，是一艘长期从事天津―日本货运的轮船，这是它在日本大地震后首次往返天津―日本。据其船长介绍,日本地震、海啸发生后，与他同一船公司的国际航线船舶均未接到更改船舶动态的通知，一切工作照常。按计划，“地平线”号将于3月16日凌晨离港，开往日本。船长表示，大地震后的余震不会对“地平线”号靠港产生太大的影响。

        目前，天津港以日本为目的港或挂靠港的集装箱航线有16条，停靠码头主要集中在九州、神户等日本南部区域，距发生地震的东北部地区较远。截至昨日，天津港所有对日贸易船舶动态尚未发生推迟、取消等情况。据统计，日本大地震发生后至15日中午，共有19艘次的船只来往于日本和天津之间。其中柬埔寨籍“静洋之星”号、韩国籍“巨人桑布”号、基里巴斯籍“天智”号等从天津港驶往日本广烟、姬路、衣浦等地，马绍尔群岛籍“哈兰德”号、巴拿马籍“太阳星座”号等外轮从日本界港、相马等地来华，停靠天津港。据这些轮船上的日方工作人员介绍，目前日本主要的港口码头均正常开放，受灾较重的东北部仅有一些小型港口，不会对天津―日本间的航运产生太大影响。

        大连对日航线运输成本或激增

        虽然东京港和横滨港在震后第三天即重新开放，但是，港口部分设施损坏、货船集中到港、关东地区停电以及陆上交通阻滞等原因叠加，造成连日来港口作业效率极低、货物周转时间拉长，让处在航运交易链条上的班轮公司、船代货代及货主，个个蒙受损失。在日方港口吞吐能力和中转水平回天乏力的情况下，如何尽可能地降低物流损失，成了航运业眼中的当务之急。

        中转周期拉长        引发运费上行担忧

       今年以来，国内港口抱团涨价事件，在下游引发了班轮公司转嫁上涨成本于货主的担忧。就在这块乌云依然笼罩未散的时候，大地震带来的日本航线通路不畅问题，使海运价格走势迷局渐趋明朗。

        记者从大连港集团一家货代公司了解到，自周一开始，分管日本业务的部门就电话不断，来自客户的询问此起彼伏。发货方与收货方失联，收货方受创无法接货，以及收货方没有能力到其他港口接货等等，都是萦绕在货代公司周围的难题。

       关于运费走势的猜想也在业内迅速升温。“也许在我们说话间，运费就上调了！”业务员小周告诉记者，虽然还不算明显，但目前由大连去往日本的货量已现减少之势，而箱量减少即意味着运营成本增加。更为严峻的是，日本东部港口目前的中转能力骤降，货船滞留港口的时间少则两天，多则三四天，班轮公司的运营步调就此紊乱，每耽搁一天便意味着数以万计的损失。在这样的背景下，运费随行就市步入上行通道已经成为业内的普遍共识。

       大船舶大批量货物加剧压港形势

       据中海集运大连公司相关人士介绍，大连方面的班轮公司在对日海上运输中派遣最多的，是3万吨～5万吨的集装箱船和散货船，另外10万吨船舶也使用频繁。每周，至少有15艘大型船舶从大连港出发东渡日本，去程多数为周六、周日出发，周五基本已返回大连。然而，震情引发的一系列问题将货船的正常运输周期打乱。这些大型船舶受制于港口装卸能力下降，滞留在港内的时间被成倍拉长。

       “是时候考虑换下大船，让5000吨～10000吨的船舶执行赴日运输任务。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，大船集中到港加剧着货物压港和船舶滞留的局势，而万吨左右的小船进出港口，则可以使港口作业效率得到立竿见影式的提高。“不过必须注意的是，不建议2000吨左右的船舶继续在大连与日本之间的航线上运行，仍有可能发生的余震，以及随之而来的风浪，可能置这些船舶于险境。”

       除了班轮公司层面对船舶弃大用小，刘斌表示货主调整发货的规模和频次，也能最终达到缓解压港情况的目的。“把原本准备一次性大批量发送的货物，调整为小批量、多批次的发运，可以使货物周转速率提高，进而减小港口的堆存压力。”

        箱量走势暂下行长期或起色明显

        记者在航运市场多方采集到的信息表明，业内普遍认为3月份大连港和青岛港的吞吐量将受到日本航线箱量的减少而同比有所下滑。一位不愿透露身份的人士介绍说，大连港集装箱吞吐量的约30％由日本航线支撑，而本月这条航线上的箱量减少比例预计在15％～20％之间，他认为这样的形势或将持续几个月。

         不过，在对航运市场的短期前景表达悲观的同时，大连航运界对日本灾后重建时期箱量走势的判断，却压倒性地看多。刘斌也持相同观点，他认为大概经过半年至一年的时间，大连的日本航线箱量有望回到正常水平。因为他日随着救灾接近尾声，灾后重建将迅速回归为第一要务，届时，日本社会对钢材、水泥、燃料等需求势必大增，将会有大量物资通过大连港运往日本，带动集装箱箱量和散货货量上升。“去年，中国从日本进口的钢材为778万吨，对日出口的却只有81万吨。而因为日本震后的重建需要，这一数字可能会出现大逆转。”