虽然有人评论说，2010年中国船舶市场只是看上去很美，但不管怎样，美还是有的。 
      据中国船舶工业协会统计，2010年，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%；新承接船舶订单量7523万载重吨，比去年同期新接订单量增长1.9倍；截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。

      受2009年同期基数较高的影响，船舶工业增幅有所下降。统计数据显示，全国规模以上船舶工业企业2141家，完成工业总产值6799亿元，同比增长25.2%，增幅下降3.5个百分点。其中船舶制造业5135亿元，同比增长23.9%，增幅下降7.8个百分点；船舶配套业769亿元，同比增长25.5%，增幅下降16.7个百分点。
      集中度提高 
      2010年，骨干船舶企业发展再上台阶，上海外高桥造船完工突破700万载重吨，大船重工完工超过580万载重吨，江苏新时代、江苏熔盛重工造船完工超过300万载重吨。有2家中国船舶企业进入世界造船完工量前5强，有7家中国船舶企业进入世界造船完工量前20名。

      据统计我国造船产量突破100万载重吨的企业达到了19家，比2009年增加了8家，前20家企业造船完工量达4434万载重吨，占全国总量的67.6%，造船产量的集中度不断提高。在承接新订单方面，全国前20家企业新承接船舶订单4975万载重吨，占全国总量的66.1%。

      让人欣喜的是，船舶企业在承接订单结构上也出现了积极变化，在大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获。统计数据显示：2010年，我国新承接散货船5556万载重吨，占比73.9%；油船1293万载重吨，占比17.2%；全集装箱船292万载重吨，占比3.9%。

      此外，2010年，船配企业以建立技术创新战略联盟、产学研联合、与专利公司合作等方式，借助外力，提升研发能力，成功研发了不少新产品和关键部件。“江苏省船舶及配套产业技术创新战略联盟”、“船舶动力产业技术创新战略联盟”两大技术创新战略联盟建立了企业与高校、科研机构、政府相互沟通的渠道，共同开发关键技术和重点产品；中船工业集团公司与德国柴油机公司签署了柴油机战略合作协议；南通企业与上海设计公司共同开发特种船和特种机械市场。

      在多方合作的共力下，出现了国内首台7RT-Flex84T-D智能型电控共轨柴油机，首台国产化6UEC43LSII型船用低速机、首台满足TierII排放要求的YB-1926S43MC低速柴油机，全球首台满足TierII排放要求的8L32/40中速机等系列产品。

      2010年在海洋工程装备制造领域也取得了新突破。首批5艘14.7万方液化天然气（LNG）船全部交付；我国首座自主设计的第六代3000米深海半潜式钻井平台、第一艘3000米深水铺管起重船顺利出坞；世界上目前在建的最大的超深水钻井船“大连开拓者”号开工，“COSLPI鄄ONEER”号半潜式深水钻井平台交付，多型海洋工程辅助船实现了小批量建造。

      统计数据显示，2010年共交付各类海洋平台16座，新承接自升式钻井平台5座，海洋平台模块10座。在相关部委的支持下，2010年，海洋工程装备制造业被列入国家支持发展的战略性新兴产业。
      效益当先 
      2010年，船舶行业劳动力成本费用支出呈逐月上升趋势，据多数船舶企业反应，至12月底沿海地区造船行业工人工资比年初平均上升15%。而这期间全年人民币对美元汇率中间价升幅为3.01%，增加了船舶企业的结汇成本。此外2010年船用钢材价格逐月上升，加大了船企的采购成本。

      而在船舶订单抢购战中，一部分企业为了争夺订单，竞相压价，致使我国船价格严重偏低。价格战在修船市场表现更为突出。 
      2010年，受航运市场剧烈波动的影响，船舶修理市场低迷依旧，其主要原因：一是目前我国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大的影响了修船企业的生存和发展；二是许多造船企业转向修船市场，加之前几年新建的修船设施陆续投产，部分修船企业出现开工不足；三是航运市场低迷，造成船东流动资金紧张，小工程量修理业务增多，大工程量修理业务下降。

      业内相关专家认为，由于通胀预期上升，预计钢材价格、人民币汇率、劳动力成本仍将上涨，在新船价格上升乏力的背景下，船厂面临成本增大的压力。企业要不懈地推进建立现代造船模式的工作，应以提高造船效率、降低造船成本为核心推进各项工作。加强生产精细化管理，通过提高劳动生产率、推进技术进步、降低采购成本、提高钢材利用率、降低耗能等措施，努力保持或提高盈利水平。

      对于今年，外界普遍认为，随着国际国内经济复苏势头放缓，船舶市场有效需求将很难得到进一步放大，但在总体低位徘徊中仍然存在增长性需求和结构调整带来的需求，同时各船型差异化也带来新的市场需求，总体上来说，国际船舶市场复苏的基础还不牢靠，船价上升仍需时间。

      面对国际市场诸多不确定性，船舶行业必须把调整产业结构、转变增长方式作为船舶工业可持续发展的战略任务。把推进科技进步，加快产品结构、产业结构、产能结构、生产组织结构调整作为船舶工业发展的重要任务。同时，仍需加大兼并重组力度，继续提高行业集中度。