11月9日，中国外运长航集团有限公司总裁赵沪湘在“2010年国家海运（中国）年会”上表示，面对船舶运力过剩的问题，需要理清航运业当前五大趋势，并寻找新的解决途径。

      赵沪湘提出，国际贸易和航运市场难以回到前几年飞速发展的黄金时期。未来国际航运市场和航运结构将呈现五个趋势。

      首先，“新兴经济体因素”将继续担当国际航运市场“发动机”作用。中国和其他一些新兴经济体会继续承担制造中心的作用，大量消耗能源和资源，将产成品运往欧洲和美国等发达国家。干散货运输和油轮运输发展空间依然很大，集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。随着对LNG等清洁能源需求的快速增长和国内汽车的旺销，我国LNG进口市场和汽车滚装船市场将呈现良好的发展前景。

      其次，运力供过于求的压力将在较长一段时间内持续存在。前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，虽然船公司通过撤单、推迟接船、拆解旧船等多种方式避免运力在短时间内集中释放，但在相当长时间内运力供过于求的压力将持续存在。

      第三，船货双方越来越理性，稳定的市场得到越来越多的认同。经过几年的摸索，大型船舶公司已经开始战略布局，在互惠互利的基础上达成了不少的战略性合作协议，有利于市场向理性回归。

      第四，航运金融化趋势越来越明显。随着各国竞相执行新一轮的超宽松货币政策，使得全球流动性过剩进一步加剧。根据以往的规律，流动性过剩必然带来包括投资银行、基金等金融机构蜂拥进入到航运及航运期货市场中来，流动性因素与运力供求因素一起共同影响并操纵着航运市场的变化。

      第五，航运业面临的环保压力越来越大。航运是最节能环保的运输方式，但由于运输总量大，航运碳排放量占全球总量的3％左右。部分国际组织和国家正在酝酿举措要求航运业订立减排目标。
　　对此，赵沪湘提出要理性投资、积极控制运力规模；同时优化资源配置，实施差异化经营策略；拓展行业产业链，加强上下游之间的关系；善于利用金融和资本市场，增强发展后劲；发展绿色航运，抓住新兴市场。