英国摩里史蒂芬斯会计师行每年从会计专业角度，就船东营运开支与财务管理表现等方面，发表年度总结报告(OpCost)，显示去年船舶经营成本大幅上升近16%，其中一个原因是与船员工资明显上涨有关。

　　该报告被行业或国际航运业界誉为权威、独特的船舶经营成本基准工具，有颇高参考价值。报告显示，在2008年财政年度涵盖的调查项目中，发现所有船型范围年营运成本已明显上升，占总营运成本的15.8%。而船员的平均工资增长超过21.4%，是该报告自2000年10月首次出版以来，录得如此高增幅，超过上年同期的10.3%的一倍。

　　薪酬增幅暴涨一倍

　　报告称，几乎在每一类型船舶，船员工资都占单一开支的最大升幅，在个别类型的散货船、油轮方面，船员工资平均升幅介乎22至23%之间。

　　报告又指出，在过去12个月里，所有类型船舶的营运经历，都增加了整体营运成本。一般来说，开支增加比任何一年更为明显。OpCost报告设定的乾散货指数整体上升至最高的27点，年增幅是18.6%。至于油轮指数亦上升24点，年升幅15%。货柜船指数上升却创新低，上升16点，升幅只有10.27%。

　　在消耗性储存类别(指零部件及润滑油)方面，成本上升仅为7%，远低于上年同期的6%。若与2007年OpCost报告相比，只等于当时录得20%的升幅的三分之一。2006年、2007年相对较大升幅，主要是润滑油价格大幅上升占比重颇大，但在2008年此情况得到缓解。

　　事实上，在所有类型船舶以外的冷藏船，汽车滚装船，润油船的成本增幅在下滑，年均升幅略过于7%。08年该方面升幅曾有25%的高纪录。

　　报告指出，船东年内继续在维修与保养上花大钱，在该类别的成本在增加，年平均升幅在13.5%，上年是12.8%。导致成本增加的外因包括整体货运市场健康发展，成为2008年国际航运市场的重要组成部分。在此期内，船东与营运商热衷于船舶维修，目的是希望船舶以最佳状态进行海贸活动，而不断上升的钢价亦是一个促进因素。

　　在不同船型之中，也有不同的变化，升幅最为明显的冷藏船、汽车滚装船和散货船，但较少涉及货柜船部分。

　　在保险范畴里，去年成本增加相对较小，各种不同类型船舶的年均升幅8%，略高于上年同期。再者，不同船型之间有不少变化，举例说，散货船升15%，而油轮只有5%。

　　09年报告新增两新船型

　　摩里吏蒂芬斯会计师行合伙人里察．德赖纳表示，OpCost报告指数升至15%关口，这是第一次。以目前航运市场如此低沉情况下，是值得令人发省的消息。在目前收入明显下降和成本使费增加的情势下，对船东构成了双重打击。

　　“船员成本仍然是最重要的因素，是导致经营成本增加的原因，并不会令人感到惊讶。我们并没有听到行业就雇用廉价海员所带来不安全和缺乏效率的反应。在OpCost2009报告中所收集的2100艘船的详情，和船东和船管理者的答复，我们无证据显示他们对船员的反应是相反的。”

　　里察．德赖纳还透露，09年的报告中，增加两种新船型，分别为3000至8000立方吨的液化石油气船和7万至8.5万立方吨的VLGC船，进一步纳入统计行列和项目内。OpCost已经坚定确立为经营成本资料的主要来源。