一、职业定义
 (一) 职业的定义：二管轮，又称“三轨”。是指职位仅低于大管轮的轮机员。在轮机长和大管轮领导下，履行值班职责，主管发电原动机及其附属设备，负责锅炉、燃油、炉水舱及其系统的管理、使用、保养和维修，航行中值0000?0400、1200?1600班,海上航行时每天与二副互换正午报告。大管轮因故不能履行职务时，代理大管轮职务。
（二）同类职业名称：海员，船员，三轨
（三）关联职业: 轮机长，验船师，大管轮
（四）知识背

二管轮在船上属于支持级，在轮机长和大管轮领导下，履行值班职责，主管发电原动机及其附属设备，负责锅炉、燃油、炉水舱及其系统的管理、使用、保养和维修。由于各个船舶公司的体系原因有些二管轮会负责分油机、造水机、辅助发电机、应急发动机、空压机和各燃油的油帐。（作为小编我以前就是一位船员，其实挺喜欢和二管轮一起值班的，半夜了饿了都会让二管轮给我去做夜宵，哈哈。）要严格遵守公司的体系文件和有关部门的法规条约。船上轮机部的分工是很明确的各个轮机员都有自己的主管设备，但是不是说不是你主管的设备你就不管了，那样不是一个合格的轮机员。船上有句话千万不能各干各的那样你在船上会被孤立，这是船上的大忌。

二、工作内容
（一）一般性的工作内容  
1.在轮机长和大管轮的领导下，作好轮机管理维修工作。大管轮不在或因故不能行使职务时，代行大管轮职责。
2.参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。
3.直接负责对所属设备的泵类、空压机、传令钟、汽笛、所属设备的管路阀门系统的维修保养工作；协助大管轮做好付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。协助做好出航前的领料、加油等补给工作。
4.有责任检查督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作，并在工作中和技术上给予指导和帮助。
5.二管轮调离时，应将个人经管的事项及物料向轮机长与新任二管轮交代清楚后方可离船。

（二）职业技能

1.通用技能 
（1）航行中职责：除日常工作保养外,需值班时间 00:00-04:00,12:00-16:00。
离港或移船前应协助大管轮实施主机暖机,准备动车并与船副校正车钟及试用舵机等。进出港或其他情况需备便主机时,应於机舱协助大管轮操纵主机。按期试行运转应急发电机,燃油速闭阀及检查相关设备。
（2）停泊中职责：秉承上级之命令，协助大管轮施行机械保养,修理工作。如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,依轮机长之指示予以协助。协助大管轮验收物料,备品,油料及安排放置场所。严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡。在港除执行上级指派之工作外并应轮流当值。移船或开航前即应下机舱,协助实施主机暖机,准备动车,会同船副校正车钟,试用舵机,以及动车所应施行之工作。如遇台风警报或其他特殊情况不分值日与否均应在船待命。
（3）进坞前后职责：提供轮机长对发电机,空压机,分油机,造水机及其管路应修项目。协助进坞修船,验船之准备工作协助停止所有一切机械之运转。监督与协助船厂之修理工程。为安全考量,於工作时间外仍须轮流当值。
2.专业技能
（1）商船二管轮与其他须执照方能执业之(甲级)船员一样，必须持有船籍国所颁之有效的二管轮执照或证书，并符合1978年航海人员训练、发证及当值标准国际公约(STCW 1978)2010年修正案规定，方能于商船进行服务。船舶驾驶专业或航海专业大专以上学历，须持有二管轮适任证书。熟知ISM及NSM管理规则，按船舶SMS体系来管理船舶，能很好的完成船舶SMS体系内所规定的二管轮的职责，具备熟练的英语交流能力，具有一定的远洋船员服务资历及远洋业务能力，较强的社交能力及管理协调能力。
（2）二管轮因其特殊的职位工作性，不是能直接通过考试所获得证书的。需要先取得三管轮资格证，三管轮通过18个月的工作资历升为二管轮，但有一点需要提醒，上述是理论所花时间，还要注意升职的困难性，由于竞争现在比较激烈升级比较难，想三管轮升二管轮，是需要轮机长船长的推荐和公司的同意。所以一般升职为二管轮大概要花3年以上。

（3）由于船舶的特殊性，还有散货船，油船，集装箱船，邮轮等船舶。二管轮也需要其特殊的船舶资格证，油船需要其T01（油船和化学品船基本操作基本培训合格证）和T02（油船货物操作高级培训合格证），邮轮需要客船船员特殊培训合格证(T06)。集装箱船和散货船要求差不多没有特殊证书。

三、职业沿革
（一）职业的产生
由于船舶机械设备的多样化需要更多的专业人士来保养维护，从而产生了轮机员这个岗位（二管轮属于轮机员）。需要更多的轮机员来协助轮机长管理个船舶机械管理机舱。

（二）职业的发展
二管轮在有合格的资历后是可以通过学习报考大管轮的，大管轮的市场需求就大了。而大管轮又可以报考轮机长，轮机长就是船舶轮机部最高指挥负责人。想想都有点小兴奋呢。

四、薪酬收入
（一）常态性薪酬收入 
甲类远洋散货船二副大概在2500美金，集装箱大概3300美金，油轮大概5000美金。
甲类近洋散货船二副大概在2300美金，集装箱大概3200美金，油轮大概5000。
国内沿海丙一江证散货船二副大概20000人民币。
丙二江证散货船二副大概19000人民币。没有江证的要少2000左右。
丁类的二副大概在14000人民币左右。

（二）其它收入 
有些船上的二管轮还有一些劳务费，奖金，伙食费的收入，不过也要看不同的航运公司的，一般不多。
（三）高级人才  
从上面我们可以看出特殊船舶的二管轮工资比普通船舶的要高的多，因为特种船舶需要更加专业技能更好的责任心。

五、目前该职业的人才状况 
该职业目前市场需求较大，人才缺少，特别是大吨位的远洋二管轮，由于该职业长期在海上工作，有许多年轻人盟生上岸的心思较重，导致还没到达二管轮级别就流动了。由于该职位是不需要考试在一定的资历后通过轮机长船长推荐公司答应直接可提职的，所以现在市场上的二管轮还是挺多的。
六、舟山地区的人才储备 
缺少甲类等高端二管轮，多数为丁类小型船舶二管轮。但是还是缺少各类二管轮。