航运市场低迷海事纠纷迭起
 
    近年来，国际航运和造船市场受全球经济疲软影响出现全面下滑态势，与之相关的船舶代理、货运代理行业也随之陷入低谷，引发海事纠纷迭起。
 
    业内人士认为，2015年，市场低迷期仍将持续，而海事纠纷也将进入高发期。那么，传统诉讼途径之外，船企法律风险如何防范？
 
    航运、造船市场惨淡企业海事纠纷缠身
 
    一场世界金融危机让舟山船企陷入“寒冬”。随着货源紧缩、成本上升、收益下降，本地大量船舶无货可运，被迫选择停航。部分航运企业因负债过重，资金链断裂，进入破产或停业状态。船舶修造业的订单大幅下降，不少船厂处于停工或半停工状态，生产难以为继。　相应于此，以航运纠纷、修造船纠纷、船员劳务纠纷以及船舶碰撞等案件为主的涉诉纠纷大量涌现。据宁波海事法院舟山法庭统计，2011年前，该庭受理的海事案件相对平稳，每年维持在500件左右。 2011年后，海事案件数量明显上升，当年受理635件，次年增长到936件，2013年更是达到了1081件，2014年为1061件。
 
    其中，既有以船舶借款抵押纠纷为代表的大标的额船舶金融类案件，也有船船碰撞、船物相撞、船舶液体泄露、对方拒收货物等突发性涉海事件，还有以船员劳务纠纷为典型的系列案。赔偿难、执行难考验着传统“司法”处理途径，也使当事人造成的损失越来越大。　业内人士认为，航运、造船市场低迷期仍将持续，而这也将进入海事纠纷的高发期。单一的“司法”处理模式已不能满足越来越复杂的海事案件审理需求。
 
    除了诉讼企业还能做什么？
 
    “1000多件海事案件里，很多都不需要走诉讼程序，通过调解和仲裁就可以解决。”市贸促会会长刘文仕说，传统的诉讼途径周期长、程序复杂、耗费当事人不少时间和精力，但仲裁正好相反。
 
    海事仲裁是指海事纠纷当事人根据事前或事后订立的仲裁协议(条款)，将纠纷交由约定的仲裁机构进行裁决的制度。相比诉讼，其优势明显。
 
    “在仲裁中，当事人享有选定仲裁员、仲裁地、仲裁语言以及适用法律的自由。仲裁案件争议金额在200万元以下的，3个月内作出裁决，200万元以上6个月内结案，效率高。”中国海事仲裁委员会上海分会顾问雷海介绍，不同于法院判决，仲裁裁决不能上诉，一经作出即为终局，对当事人具有约束力，并且仲裁案件不公开审理，能有效地保护当事人的商业秘密和商业信誉。依据1958年《纽约公约》，仲裁裁决还能在全球140多个缔约国家和地区得到承认和执行。
 
    “合同纠纷类案件，如货物运输合同纠纷、船舶融资租赁合同纠纷、船员劳务纠纷、修造船合同纠纷等，均可以通过海事仲裁，得到公正、快捷的裁决。 ”中国海事仲裁委员会上海分会秘书长蒋弘说。
 
    记者了解到，目前舟山地区每年通过中国海事仲裁委员会上海分会进行海事仲裁的案件数量并不多，只有20件左右。
 
    “面对市场变化，本地船企的法律观念，有待转变。”刘文仕说。
 
    专家建议：增强合约风险防范意识
 
    “不少船企在与外方订立合同时，较为注重合同的价格条款和操作条款，但对法律条款，尤其是争议解决条款，关注较少。”蒋弘说，目前江浙地区造船企业在国外仲裁的败诉率高达95%以上，其中很重要的一个原因，就是企业法律意识淡薄，订立合同时风险条款欠缺。
 
    “如果外方在合同中约定适用英国法，在英国仲裁，这对中方而言非常不利。因为一旦发生纠纷，受法律背景、文化背景、语言沟通、合同文本等多重因素影响，海外权益的维护较为困难。 ”蒋弘建议，舟山船企在今后的涉外海事合作中，应注意提高法律风险防范意识，在合同中争取适用中国法律，在中国仲裁，将海外仲裁“内迁”。
 
    她说，我国的海事仲裁经过几十年发展，已经积累了丰富经验，拥有很多包括外国专家在内的海商海事专家，在国际海事仲裁领域有比较大影响。舟山船企从地域管辖上，如若选择在中国海事仲裁委员会上海分会仲裁的，应争取在合约中明确约定，“凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，均应提交中国海事仲裁委员会上海分会，按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。 ”
 
    眼下，我市正大力推进江海联运服务中心、国际海事服务基地建设，作为一项必不可少的配套法律服务，海事仲裁机构有望在新区落地。
 
    “我们已向国家贸促会提出申请，最快将于2015年上半年获得批复，正式设立中国海事仲裁委员会舟山办事处。”刘文仕说，不仅如此，2015年，我市还将积极培育海事法律机构，比如，涉及海事法的律师事务所。今后，企业在海事活动中产生的争议和纠纷，有望在舟山本地解决，全市的法律功能也将得到进一步完善。