工业行业协会与上月29日发布的2012年中国造船三大指标情况，显示今年造船完工量、新承接订单量、手持订单量均将同比较大幅度下降。另据对比韩国、日本两大竞争者，中国造船厂所占市场份额仍然领先。

      日子稍好于日韩

      造船完工量、新承接订单量、手持订单量是船舶工业的三大指标。中国船舶工业行业协会昨天发布三大指标情况，1－10月，造船完工量4667万载重吨，同比下降15.5%；新承接订单量1642万载重吨，同比下降44.8%；手持订单量11663万载重吨，同比下降22.2%。今年以来，三大指标仅有造船完工量在6月份呈现4.2%的增长，几乎所有月份的三大指标都是下降状态。

      2011年11月、12月时，造船完工量2144万载重吨，新承接订单量647万载重吨，手持订单量为－1548万载重吨。显然，以今年“跌跌”不休的进度，至今年12月末时，造船完工量、新承接订单量的数据不可能反超2011年。唯一的反超希望将寄予手持订单量，但是专家表示，全球航运市场哀鸿一片，船公司断然不会在今年11月、12月给造船厂投放大单，这意味着中国船舶工业三大指标全面滑坡、全行业全面衰退已成定局。

      值得安慰的是，中国船舶工业在国际上的地位较为坚固，保持着对韩国、日本两大传统竞争者的优势。据英国克拉克松研究公司统计数据，1－10月，中国的造船完工量占全球份额40.6%，韩国占30.7%，日本占17.9%；中国的新承接订单量占全球36.3%，韩国占33.7%，日本占12.2%；中国的手持订单量占全球36.3%，韩国占30.8%，日本占16.2%。

      新接订单匮乏

      记者获悉，航运业今年以来一直向造船业传递着风险，造船业不仅新接订单匮乏，而且新船难以正常交付。例如，受散货船市场极度低迷的影响，船公司撤销的船舶订单量有所上升，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。

      手持船舶订单的大幅下降更是对造船业构成致命威胁。我国手持订单已不足我国造船业1.8年的工活量，而且按照这种手持订单的交付期推算，2013年大部分船厂船位缺口较大，部分船厂今年下半年已经无法保证开工需求。

      即使经过努力，造船厂说服船公司继续接受新船，船公司也开列了日益苛刻的条件，例如，船公司纷纷更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价、延期接船，加上国际上陆续实施船舶新标准、新规范，船公司给造船厂的压力与日俱增。