日本川崎汽船株式会社社长朝仓次郎自上月初上任以来，首次在东京总部接受外国记者访问。他表示，对于订购大型货柜船，川崎抱持审视态度。另外，由于油价及燃料价格急升，该公司打算增设附加费以应付成本上升的压力。而面对现货订单下跌，亦有意出售旗下少量的海岬型货船。
   朝仓次郎综谈国际航运业时，他表示，即使主要竞争对手日本邮船及商船三井已订购大型货柜船，为了控制成本，川崎或需一年时间观察市场变化，以决定是否增加大船数量，亦没有说明将增购多少艘货柜船。他说公司不急于作出决定，会因应市场变化订定相关计划；相对地，推迟决定将可助他们审视市场以及做合适的决策。
川崎45%的营业收入来自货柜班轮运输业务。三菱日联摩根士丹利证券分析师Ryota Himeno指出，大型货柜船只能提升燃油成本效益，但要确保有足够的货物装载亦不容易。他说：“你或要花上一些时间去保证你有充足的客源去填满货柜船。”
   目前全球有167艘配载万箱的货柜船。据克拉克森的数据显示，仅是A.P.莫勒─马士其航运今年就已订造20艘可配载18,000箱货柜船只。
   燃油费用自去年至今跳升54%。朝仓说川崎将提高运输附加费以应付成本上涨的压力。自8月1日起，欧洲线的每标箱费用会上调300美元；自7月15日起，泛太平洋线每大柜箱往美国的旺季附加费会上涨400美元。
由于海岬型现货运输市场运费下降，加上中国入口干散货运输求缓慢，愈来愈多新货柜船投入服务，全球至6月底已有48只海岬型废钢船被拆解，是去年全年的2倍多。在此趋势下，川崎有意将出售旗下80艘海岬型货柜船的一小部分，但并没有表明放售的时间表和其它详情。
   川崎预算随世界经济的放缓，公司的运输业务会从去年的290亿日圆下调至只达收支平衡；受到日本311大地震的影响，汽车出口业务的收益则预算会录得亏损。至4月为止，其汽车出口业务已下跌68%，是1973年有纪录以来最大跌幅。
   然而朝仓对于汽车出口的前景仍抱有信心。他认为客户如丰田、本田等汽车生产商正在恢复生产。如此一来，川崎的汽车出口业务亦将可重回正轨。