近年来，江苏省的船舶工业发展备受瞩目，地方造船总量在全国省市中领先，已形成高度集群化发展模式，规模优势十分明显。造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标始终稳居全国榜首。

       数据：三大造船指标稳居全国榜首 
       造船业是经济“晴雨表”。作为我国造船第一大省，江苏的成绩单就是经济走势的真实写照。2010年，江苏省造船完工量为624艘2300万载重吨，同比增长48.8%，占世界市场份额的15.3%，占全国份额的35.1%；新承接订单量为577艘2973.4万载重吨，同比增长305.6%，占世界市场份额的21.6%，占全国份额的39.5%；手持订单量为1363艘7411.6万载重吨，同比增长8.3%。占世界市场份额的15.6%，占全国份额的37.8%。三大造船指标，江苏省均遥遥领先，稳居第一。 
       全国2010年造船完工量超过百万载重吨的11家企业中江苏省占9家；超过10万载重吨的51家企业中江苏省占20家；全国2010年新承订单超过百万载重吨的12家企业中江苏省占7家。超过10万载重吨的53家企业中江苏省占20家。另据统计，江苏省13家重点监测企业造船完工量为296艘1957万载重吨，占全省总量的85.1%；新承订单量为366艘1975.3万载重吨，占全省总量的66.4% ；手持订单量为848艘6448.8万载重吨，占全省总量的87.0%。

       船企：骨干船企园区集聚作用突出 
       2010年，江苏省船舶工业企业凝心聚力，积极化解金融危机带来的不利因素，制定了保交船、保订单战略目标。船企新接订单逐步回升，主力船企生产任务已排至2012年以后，江苏熔盛订单已排至2015年。江苏新世纪（新时代）造船有限公司、江苏扬子江船业集团公司、江苏熔盛重工集团有限公司造船完工量和新承订单位居全国第一、第二、第三。江苏新世纪（新时代）造船有限公司、江苏熔盛重工集团有限公司、江苏扬子江船业集团公司、扬州大洋造船有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、中国长江航运集团金陵船厂、中海工业（江苏）有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和江苏韩通船舶重工有限公司9家企业交船均突破百万载重吨，全省2010年完工量首次突破2000万载重吨，新承订单占世界份额高达21．6％，手持订单稳定在7000万载重吨以上。由此可见，骨干船企在三大指标数据中均占据较大份额，逐渐在造船各个领域掌握了话语权。 
       另外，以船舶园区为载体优化产业布局是长江口造船产业发展的显著特点，江苏省已形成高度集群化发展模式，规模优势十分明显。以南通市为例，2010年，南通市造船完工量为226艘807.8万载重吨，占全省35.1%；新承订单为149艘1069.4万载重吨，占全省的35.9%；手持订单为383艘2952.78万载重吨，占全省的39.8%。

       竞争：苦练内功瞄准日韩寻找差距 
       市场变化多端左右船市走向，然而不论市场如何起伏，内功“修炼”始终关系船企的持续发展。面对市场环境的巨变，造船企业除了积极应对，别无他法。江苏船企在制造环节已具备相当水平，但与日韩相比，规模竞争力、组织结构、产业集聚度等方面仍存在差距，所以当务之急是苦练内功，加快产业升级。 
       目前，江苏省13家骨干船企承担了全省85.1%造船量，剩下的“蛋糕”散落在1000多家中小船厂，产业集中程度尚有待提高，需进一步加大兼并重组力度，提高产业集聚度。面对“配套率不高、核心产品不足”的市场短板，江苏省应进一步推进船配企业与造船企业开展合作，鼓励双方在技术开发、售后服务、产品需求、生产进度上全方位对接，形成一批自主品牌。另外，随着高端船和海洋工程装备的市场呼声逐渐高涨，江苏船企要把握未来市场可能走俏的船型，比如近期由于风电设备、锅炉、钻井平台配套管架等，适时转变市场战略，促进产业结构的调整，缩短与日韩等造船强国在高端技术等方面的差距，助力中国由“造船大国”向“造船强国”的转变