提到航海，有些人会觉得很神秘；有些人会觉得它很恐怖———常年的与亲人朋友分离，忍受孤独。我觉得这份职业有它让人心酸的一面也有浪漫的一面。­

      大学毕业后，我被公司派到挪威斯考根海运公司船上工作。踏上船的第一天，对任何事情都会感觉到很新鲜，很神奇，以至于很迷茫。工作环境显得那么的陌生，在学校引以为傲的英语到了船上，对外国人说的什么基本都听不懂。­

      接着到来的是对这个生活环境特有的----晕船。虽然说晕船不算作疾病，但是它有时候比疾病来的更让人难受。疾病有药可医治，但是晕船就得完全靠自身去调节。当然你也可以吃药，但是通过吃药，你的身体永远都不能适应，所以完全是去靠自己的意志才可以让身体从根本上去适应这个环境。而当风浪大了还是会不适应的。­

      慢慢适应以后，你会觉得大海的确是那么的神奇，早晚可以欣赏霞光、彩云、日出日落的变换，这个并非亲身经历是无法用言语形容的。同时大海总是承载着很多希望和收获，我们常常在大海上遥望下一个港口，遥望着下一个目的地，遥望着远在他乡的亲人，想着想着偶尔很多美丽的情形都能浮现在天边的云彩上。正是这久远的航行，才使得我们短暂的相聚显得那么的可贵和永恒。­

      适应环境后更重要的是工作，我们不会因为是半夜凌晨而不靠泊码头，也不会因为天气的好坏而停止航行。我们的船舶是液化气船舶，在液化气领域，欧洲的一些航海大国，如西班牙、挪威等国家要比中国要早很多，我们所服务的公司在90年代末期才陆续使用中国船员，并且都是从普通船员做起，即使原在国内一些大企业做高级船员级别的一些人也要先做普通船员。归根结底是因为外国船东对中国人不信任。从商家的利益来考虑，以最低的成本去赚取最高的利润。作为廉价劳动力的中国人，必然成为商家的首选。但在重要位置的职位，他们还是会选择有经验的欧洲人。­

      中国人的涉足让一向在世界面前优越感十足的欧洲人存在着抵触情绪，在他们眼里的中国人只是体力劳动者。更有甚者认为中国人是一个命令的执行者而已。所以这个对于初出茅庐的我们面对着更大的压力----民族歧视。交流在船上是非常重要的，如果说领导者的命令你没办法听明白，是很危险的事情。如果你的错误导致的破坏，对船舶来说有时候都是致命的。这个倒不是因为我们中国人的技术有太大的差别，关键是因为我们没法诠释我们的工作和完全听懂领导的意图，大多数时候要靠意会，因为即使是西班牙老资历船长，他的英文发音会带有浓烈的西班牙味道。不同的民族思考问题的方式和处事方式也不同，错误的理解会使得外国领导者认为我们的无能。再加上他们骨子里的抵触情绪，认为中国人根本不适合航海，以至于某个西班牙船长在一条船上连续炒掉10来个中国人，甚至拒绝中国人上船工作。但是，即使是这样，我们一直在努力，我们尝试去学会西班牙口音的英语，甚至俄罗斯口音的英语，谁强大我们就需要去适应它。我记得北大一位大学生在一次演讲中说过这样一句话：“我们现在努力学习外语是为了将来全世界都来讲中国话。”的确，在船上八国联军的时代，谁强大我们就得去适应它，不然我们就没有生存的余地，我们必须先生存下来才有成长的可能。­

      很多国外船员通过金钱都可以买到相应证书。他们不吝惜花重金在学校买一个位置，而几乎不用去学校，到毕业了他们仍然可以拿到相应的证书，这使得他们在技术方面日益得没落。有些拉脱维亚的大管轮甚至不知道柴油分油机的组成，这是一个中国实习生都能在几分钟完成拆卸的工作。通过几代中国人的努力，我们的能力得到了认可，我和我的学兄学弟们都做上了高级船员。在航海领域，技术就是第一生命力。在此我不得不勉励我的师兄弟们，一定要脚踏实地的充实自己，因为这个是强者的世界，只有强者才能生存下来。­

      在生活方面，我们的生活是相对比较枯燥的，缺少了陆地上的灯红酒绿，但是我们也会有我们自己的乐趣，在工作之余偶尔的小聚会，偶尔的烧烤晚会都会带动我们快乐的细胞。我们生活很简单，但是我们不空虚，因为我们有职责，有向往，有期待。随着船舶的航行，我们能够穿越常人从未涉足的空间，我们可以很自然的领略到不同国家的风土人情，亲身体验异地的人文文化，当我们完成职业生涯的时候，我们可以很自豪地讲述我们踏足过地球的哪些地方和我们的所见所闻，当我们面对我们的后代的时候还可以津津乐道我们当年的那些往事，这些都是在童话里才有的生活。我们的生活是很枯燥，但枯燥的另外一面也透着浪漫！­

      航海中充斥着很多东西，有些会阻挠我们，有些会激励着我们前进，热爱大海的我选择了这个职业，所以我热爱这份职业。我会踏着前辈留下的足迹，向世界展现我们中国海员能在海航领域撑起一片蓝天！­