由于造船业特有的滞后效应，金融危机对国际船舶行业的影响仍将继续。预计2012后，中国船舶业将更加困难。这是中国船舶工业行业协会秘书长王锦3月9日在南通时的话语。

      内外忧患

      在国内，我国船企存在产能过剩的问题，现有造船能力超过6000万载重吨。

      而在国际范围内，以韩国为首的传统造船企业正在进行“低价抢单”。这主要是由于韩国船企负债率较高，现金流紧张，不得不采取不计成本的低价策略，欧盟造船协会已对韩国提出警告，并对韩国船厂以亏损来获取订单交易的情况进行调查。但对于2009年完工量仅次于韩国的中国船舶行业而言，这也意味着国际竞争更加激烈。

      持续低迷

      进入2010年，全球船舶行业继续处于萧条期，由于全球金融危机时候签的订单陆续完工交付，新的订单却没有跟上，船舶业形势依旧不容乐观。特别是今年一季度，韩国船企采取低价策略，夺去了很多订单，给中国船企造成了很大的压力。此外钢材涨价增加了造船成本。船舶行业2010年第一季度仍处于低迷。

      完善船舶业政策有必要

      全国政协委员、著名船舶专家、中国工程院院士吴有生在两会上表示，当前我国造船产能已严重过剩，国家应尽快完善相关产业政策，制定船舶企业必须达到的节材、节能、减排标准，淘汰落后产能。

      有人建议，应尽快研究制定《船舶工业发展与管理条例》，对行业准入条件、产业结构宏观调控原则、新增产能审批标准、短缺或亟待更新产能的鼓励办法、重复过剩产能的兼并重组政策、优势扶植与落后淘汰制度、行业管理部门及其职责权限的规定等问题用政府行政法规形式予以明确，为我国从造船大国发展成为造船强国提供制度保障。同时，国家应更多地支持现代船舶与海洋工程的机电装备核心技术的突破，支持产学研结合，鼓励并购境外高水平船用设备企业，扶持优势企业，更新改造有潜力的企业，转产或关闭落后企业。

      完善船船行业政策很有必要,让我们共同期待。