记者从市运管处了解到，根据《推进长江干线船型标准化实施方案》，今年，我市列入改造范围的83艘货船可享受不同程度的财政补贴。     
      据了解，推进长江干线船型标准化工程主要是为了提高三峡船闸的通过能力，保障船舶的航行安全，减少船舶对环境的污染。根据《推进长江干线船型标准化实施方案》，从2013年1月1日起，禁止600总吨（含）以下船舶通过三峡船闸。这意味着我市83艘600总吨以下的船舶，在2013年以后将不能进入三峡船闸。    
      为实现长江干线船型标准化的目标，国家财政部、交通运输部和地方各级政府筹集专项资金，制定鼓励政策，对技术落后、安全性能差的船舶进行更新改造和淘汰。据介绍，老旧运输船舶提前退出市场，将根据船龄和吨位数的不同给予不同的资金补贴。对于船舶的拆解标准，《办法》也给出了明确规定，通过三峡船闸小吨位船舶拆解标准为，船龄在30年以下且船舶总吨位在600总吨以下的运输船舶；长江干线老旧运输船舶拆解标准为，船龄在15年以上30年以下，客运船舶船龄在10年以上、25年以下。具体的单船补贴额度与相应的补贴基数、船舶总吨数、船龄及船舶类型相关，我市83艘船舶预计可享受补贴300余万元。 
  
      记者从市运管处了解到，根据《推进长江干线船型标准化实施方案》，今年，我市列入改造范围的83艘货船可享受不同程度的财政补贴。     
      据了解，推进长江干线船型标准化工程主要是为了提高三峡船闸的通过能力，保障船舶的航行安全，减少船舶对环境的污染。根据《推进长江干线船型标准化实施方案》，从2013年1月1日起，禁止600总吨（含）以下船舶通过三峡船闸。这意味着我市83艘600总吨以下的船舶，在2013年以后将不能进入三峡船闸。    
      为实现长江干线船型标准化的目标，国家财政部、交通运输部和地方各级政府筹集专项资金，制定鼓励政策，对技术落后、安全性能差的船舶进行更新改造和淘汰。据介绍，老旧运输船舶提前退出市场，将根据船龄和吨位数的不同给予不同的资金补贴。对于船舶的拆解标准，《办法》也给出了明确规定，通过三峡船闸小吨位船舶拆解标准为，船龄在30年以下且船舶总吨位在600总吨以下的运输船舶；长江干线老旧运输船舶拆解标准为，船龄在15年以上30年以下，客运船舶船龄在10年以上、25年以下。具体的单船补贴额度与相应的补贴基数、船舶总吨数、船龄及船舶类型相关，我市83艘船舶预计可享受补贴300余万元。 
  
       记者从市运管处了解到，根据《推进长江干线船型标准化实施方案》，今年，我市列入改造范围的83艘货船可享受不同程度的财政补贴。     
      据了解，推进长江干线船型标准化工程主要是为了提高三峡船闸的通过能力，保障船舶的航行安全，减少船舶对环境的污染。根据《推进长江干线船型标准化实施方案》，从2013年1月1日起，禁止600总吨（含）以下船舶通过三峡船闸。这意味着我市83艘600总吨以下的船舶，在2013年以后将不能进入三峡船闸。    
      为实现长江干线船型标准化的目标，国家财政部、交通运输部和地方各级政府筹集专项资金，制定鼓励政策，对技术落后、安全性能差的船舶进行更新改造和淘汰。据介绍，老旧运输船舶提前退出市场，将根据船龄和吨位数的不同给予不同的资金补贴。对于船舶的拆解标准，《办法》也给出了明确规定，通过三峡船闸小吨位船舶拆解标准为，船龄在30年以下且船舶总吨位在600总吨以下的运输船舶；长江干线老旧运输船舶拆解标准为，船龄在15年以上30年以下，客运船舶船龄在10年以上、25年以下。具体的单船补贴额度与相应的补贴基数、船舶总吨数、船龄及船舶类型相关，我市83艘船舶预计可享受补贴300余万元。