日本东北部海域发生里氏9级地震，并引发大规模海啸，东北部工业区遭受重创。日本大地震，对全球和中国经济、BDI走势、中国航运将产生哪些影响？
     震灾对中国经济影响有限
     日本在很多产业领域特别是电子产业，掌握着最上游的产品和核心技术。所以，此次大地震虽然发生在国土面积还不到中国4%的日本，但影响却波及到了全球各个地区。
     钢铁产业，受日本地震影响，铁矿石掉期合约价格3月11日出现下跌，4月份主力合约当天跌了7%。这是2011年以来铁矿石价格比较大的跌幅。目前铁矿石中国港口现货价为170多美元/吨，但4月份主力合约只有140多美元/吨。
     由于日本钢厂主要布局沿海，受地震影响，多家钢企被迫停产，受影响的炼钢厂可能停产长达6个月，这意味着海运铁矿石市场可能丧失2220万吨铁矿石需求，地震可能会影响日本高档汽车板材对中国的出口，而长远看日本地震重建会增加对中国粗钢的进口，钢铁作为基础设施原材料，将成为灾后重建最重要的物资。
     受地震影响，日本部分炼油、化工企业的停产，可能对国际化工品市场产生冲击，部分产品价格可能因此上涨。专家估计，地震也将影响国际橡胶市场。2010年日本橡胶进口约75万吨，短期内将提升橡胶现货价，地震后的救援会需要更多机械设施，其工程轮胎用量将增加，由于日本房屋都需要橡胶来垫，灾后重建工程上的用胶量将增加。
     “日本对中国一直是巨大的贸易顺差，日本地震对中国经济短期可能有些影响，但只是暂时的。”商务部部长陈德铭日前在两会间隙接受媒体采访时表示，“虽然中国是日本第一大贸易伙伴、第一大出口目的地和最大的进口来源地，但在日本设厂的中资企业总体数目不多，且多集中在东京周边，即本州岛中部左右。从目前联系到的情况看，相关企业并未受到太大的影响。至于地震对中日双边贸易的影响，现在来谈恐怕还为时尚早。”
     经济评论员叶檀也认为，地震会导致日本经济增速放缓，生产减少，消费下降，将影响中国对日本的进出口。然而中国主要的贸易出口地还是欧洲和美国，只要这两个出口地保持市场的均衡，震灾对中国外贸出口的影响应该不是太大。
     航运受阻 BDI指数短期下滑
     日本地震将拖累国际航运
     日本3月11日关闭全国港口，当地至少有6个主要港口已被海啸破坏，难在短期内恢复。伦敦波罗的海航运理事会（BIMCO）报告说，日本航运业几近全面停止运作，对集装箱运输、干散货运输和油品运输都有影响。
     日本是铁矿石和煤炭的主要进口国，此次地震被业内人士称之为“是对干散货运输市场的一次打击。”
     记者了解到，日本集装箱航运的贸易量占全球贸易量的比重比较小，但铁矿石贸易量占全球贸易量的比重则在14%左右，煤炭的贸易量比重更是在20%以上，而铁矿石和煤炭主要是依靠干散货船运输。
     国内现货交易平台西本新干线的最新报告指出，在这次地震中，日本至少5家大型钢厂暂停了生产。此外，日本钢材出口海运量也很大。西本新干线统计的数据显示，日本钢材出口始终占据其产量的4成比例，以2010年为例，日本钢铁出口同比增长26%，达到4339.8万吨，占比39.6%，而2009年的数据比例也与此相近。因此，多位分析师预计，受此次天灾影响，日本短期内对于船运尤其是干散货运输的需求将停止，这将对全球海运价格造成负面影响。
     日本是铁矿石和煤炭等干散大宗商品的主要进口国。其港口在地震中遭受了严重破坏，全球供应链受到干扰，导致十亿美元的损失。
     最新一项数据显示，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）3月14日转跌，下跌0.19%或3点，至1559点，之前曾连续11个交易日上涨。受日本地震影响，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌1.37%、波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌0.28%。
     但有船运经纪商和分析师预计，随着日本电厂填补煤炭库存，以及钢铁厂进口更多铁矿石来恢复产出，甚至是进行基础设施的重建，原材料的需求又会重启，届时干散货的运价可能会再次上扬。
     中国航运市场受波及程度不大
     对于岛国日本来说，海运是其对外贸易的重要运输方式。从中国出口到日本的集装箱货物主要是电器和服装等电子产品和日用品，而干散货主要是一些钢材和煤炭。
     大新华轮船有限公司总经理孙澈表示，由于日本的主要港口都在东京、神户、横滨等东南部的非灾区，预计对这些港口的实际损害不大。
     记者从青岛万邦集运国际货运代理有限公司了解到，目前，东京、横滨等日本的主要大的基本港已经在运营，但秩序不是很好，到港后没有人拆箱，这在一定程度上影响了货物周转的速度，一些船期可能会延误。
    华运物流市场部的李先生告诉记者，近期对来往日本的货物肯定会有一定影响，但是一旦日本开始重建，货运量会大增。
    来自大连港消息称，该港对日集装箱运输行业受日本里氏9.0级地震影响有限。而港航业普遍认为，震后重建将有望使得建材、粮食等货品的箱量大幅提升。“目前的影响只是暂时的”，中海集运大连公司对日集装箱出口业务占大连口岸对日集装箱业务总量的8%，该公司对日业务主管薛伟估计，地震应急救援期间对货运的影响可望在一个月内结束，“传统淡季在6、7、8月，今年恐怕不会太淡。震后日本的重建需要大量的建材、食品和粮食。” 
    作为宁波第三大贸易伙伴，日本遭遇的这场大地震，对宁波外贸的冲击不可避免。由于地震后日本的交通、电力和通讯都处于不稳定的状态，中基、利时、永发、贝发等多家企业都把货物出运计划押后。另外，日本几大汽车企业在此次地震中也受到了损失，直接导致宁波—舟山港部分对日出口汽车零部件的企业受“株连”。连日来，宁波不少外贸企业原本安排的出运计划改为暂停出运。
    而在造船方面，日本船厂目前手持7083万载重吨船舶订单，占全球总订单17%。日本船厂主要集中在日本东南沿海一带，离地震发生地较远，故其正常生产所受影响非常有限，不会对短期内的新船交付与新接订单产生重大影响，对中国船厂的接单也无重大影响。
    分析人士认为，从中长期来看，由于日本当地受到地震破坏，有很大的震后重建需求，日本大地震发生后，日本央行可能实行更加宽松的货币政策，同时，地震灾区重建也将提上议事日程。由此看来，日本地震对航运业而言，机遇大于挑战。