自2003年航运市场好转以来，随着海员的紧缺，我国的海员教育培养得到充分的发展。
      1、在教育途径上，本专科、成人教育、函授、还有短期培训班，可谓百花齐放，百家争鸣。，最值得一提的，就是“工科毕业生培训一年就可以参加适任证书考试”这一政策，可以说开史之先河。这些圆了不少人的航海梦。
      2、在教育规模上，各航海院校纷纷扩招，仅以大连海事大学的本科生为例，扩招规模为原来的5倍。同时，各名不见经传的航海院校犹如雨后春笋，破土而出。有专门的交通职业技校，还有各个大学里面的航海学院（比如烟台大学，新设立的海洋学院几经坎坷，其毕业生终于可以参加海事局组织的适任证书考试了）。据网上资料，目前，全国共有12所本科院校、13所高职高专院校和12所中专学校开设有航海专业，还有10余所大中专院校在筹备开设航海专业，2007年培养规模达17000余人。我国航海院校数量和培训规模均位居世界首位。

      可以说，双管齐下，为航运市场提供了大量的航运人才（质量优劣暂不评论）。

      但是，海员紧缺的状况似乎并没有多大的缓解。
      其原因何在？
      原因之一：新船还在不断下水，需要大量船员，据说造船平台已经预订到2012年，不知是真是假。
      原因之二：海员不断流失，我觉得这才是主要的原因。

      一方面是大量新船员的进入，一方面是大量有经验船员的流失，这是一对矛盾。
      只有妥善解决这对矛盾，才能稳定船员市场，留住人才，创造安全的航海环境。

      那么，怎样解决这对矛盾呢？笔者资历较浅，见识不多，但还是想就此谈一谈自己的拙见。

      第一，要在教育源头上把好关。
      航海院校在招生的时候，大致分两种情况：好招与不好招。
      比较有名的航海院校，名声在外，而且是高考之后提前录取。提前录取确实可以招到好的生源，但是这一政策也害了不少考生。不少考生由于在填报志愿的时候不想让提前录取一栏空着，填报了军校、航海院校而影响了自己的一生。我有一个同学就是不慎填报了军校，后来退学了复读后又考到了航海专业，后悔来不及了。更多的人来到航海院校后虽然学了航海，但是毕业后并没有做船员。粗略统计，这一部分人的比例将占到3/1弱。
      还有一些中专、技校由于生源不算充足，便四处高调宣传“航海致富”的思想，而很少告知学员航海的艰苦性、危险性。就拿某海事大学航海学院院长在中央电视台的招生宣传为例，都是高薪、浪漫的主题，而实际上，只有毕业了，上船了，才知道航海是怎么回事。
近年来，由于沿海地区生活条件的改善，沿海地区的生源紧张，于是招生倾向于西部内陆地区。但事与愿违，这些学生很多人在进校之前连海都没见过（比如我自己），更甭提对于自己将要学习专业的认识。在几年的学校生涯之后，有的走出校门，没进航运公司的大门，而是另寻别路（我有好几位同学，或者留校，或者读研，更有厉害的：搞计算机软件开发去了）。即便是走上甲板，又有多少人能坚持下来呢？（我的一位好友，和我分到同一个公司，先于我安排到上海某船厂接船，当时该船正在坞修。他在船上敲了一个礼拜的锈，然后回家了，不干了，后来读研，现在一航运公司作海务管理。）能做到船长、老轨的更是凤毛麟角。
      所以，还是请各个航海院校在招生的时候，工作要务实，宣传要真实一些，不要害了莘莘学子，也浪费了我们宝贵的教育资源。

      第二，船员的职务晋升之路少点坎坷。
      不想成为将军的士兵不是好士兵，这似乎是拿破仑的名言。
      同样适用于船员，哪一位从航海院校出来的准备投身航海的船员不是踌躇满志，豪情满怀呢？然而等待他们的不光有海上的惊涛骇浪，还有岸上的荆棘坎坷。
      考试政策似乎在不断的完善，但是限制也越来越严。有多少中专生梦断大副/大管，船长/老轨？谁说中专生就不能成为好船长/老轨？难道高学历代表了高能力？。。。。。。。。

      还有一个问题就是考试题目与实际操作脱节。
      这个问题众所周知，不再赘述。所幸现在的新措施已经就此问题作了改善，但不致效果如何，有待时间去验证。